Hirdetés
- Amazfit Bip 6 - jót olcsón
- Nothing Phone (1) - nem semmi (2)
- Vivo X200 Pro - a kétszázát!
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Youtube Android alkalmazás alternatívák reklámszűréssel / videók letöltése
- CES 2026: Érintőceruzát támogató komolyabb Motorola várható
- Mobilhasználat külföldön
- Visszatérnek a Samsung tervezte CPU-magok és GPU az Exynos 2800-ban?
- EarFun Air Pro 4+ – érdemi plusz
- Poco F6 5G - Turbó Rudi
-
Mobilarena
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
tboldi
nagyúr
válasz
Dorien
#70696
üzenetére
Jó, de ha nem keresed a határokat és nem köridőket hajszolsz, hanem csak átlagos utcai használatról van szó, nem kell félni a 4S-től kánikulában.
Öreganyám jutott most eszembe, ő mindig attól fél, hogy nem fog hazaérni a mobility scooterével. Ebből van benne 2, nem is öregek, és folyton a töltőn lógatja. Még ha csak a fele is maradt meg az eredeti ~20 km-es hatótávnak, akkor sem értem, miért nem elég neki, mikor 1 km-nél messzebb úgy sem megy vele. Persze, az esély nem 0, de a gyakorlatban sokkal inkább vélt, mint valós az a félelem.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Tsebacsi
#70690
üzenetére
nagy "gázra" (EV) sem érzem, hogy egy helyben kaparna az autó
Gyanítom, voltak olyan okosok a BMW mérnökei, hogy úgy programozzák az autót, hogy ne azonnal engedje rá a csúcsteljesítményt az abroncsokra, ha a kedves user on-off kapcsolóként használja a pedált.
Belső égésűeknél meg azon is el lehet mélázni, hogy mekkora a hajtási veszteség, illetve adott sebességi fokozat hogyan és mennyire módosítja az áttételt. Sőt, az is gyakori, hogy a motorvezérlő 1-2-ben visszafogja a teljesítményt.
Simán előfordulhat, hogy az én butuska és feltehetően gyengébb MiTóm 1-esben több nyomatékot enged az első kerekekre rajtoláskor, mint Morris Quattro Q3-asa. Ennek eredményeképp nálam csak kipörögnek, és utólag szedál le az ASR, az Audi pedig okosan egyensúlyozva a tapadásvesztés határán (torque vectoring meg miegymás) csak elindul és megy, még akár kevesebb Nm-rel is adott pillanatban.Lényeg a lényeg, a lóerők és nyúlmókusok önmagukban nem számítanak annyit, és ha jól van hangolva az egész rendszer, előrébb jutsz. Szó szerint.
Lefekvés előtti agyfárasztás.
-
tboldi
nagyúr
válasz
F_Zolee
#70664
üzenetére
Persze, tudom, nincsenek illúzióim, de azért ha lehet, törekednék a minél jobbra. Ha olyan ~90%-os állapotú lenne, mint az a Lybra szett, ami még a barna Ypsilonnal jött, és a jelenlegi megörökölt (bal első, bal hátsó), egy percig nem gondolkodnék.
Egyébként a MiTóval érkező telefontárcsás felnik is kisebb felújításra szorulnának (tudom, focvis, a nyergek is), de ezekre már nem szívesen költenék, inkább csere olyanra, ami jobban tetszik. (bal első, jobb első, bal hátsó, jobb hátsó)
-
tboldi
nagyúr
Szerintetek ér ez a szett 110k-et? Egy bp-i Alfa bontó hirdeti őket.
Személy szerint a dupláját is szívesen kifizetném egy teljesen hibátlan szettért, de sajnos elég ritka, nem tudom, hogy ennek fényében érdemes lenne-e lecsapni ezekre. Talán úgy 55%-ban hajlanék az inkább nem felé.
A rajtuk lévő gumi nem érdekes, úgy is eldobnám.A bal elsőről sajnos nincs kép, helyette a jobb elsőről 2 is.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Morris
#70584
üzenetére
Nagyon nem. Bár a 5zigen, Work és Rays felnikhez sok szerencsét, nem olyan egyszerű hozzájuk jutni Japánból.
szerk.: Vagy Compomotive, mint a B csoportos S1 Quattrón.
szerk. 2: Hogy komoly is legyek, én anno hasonló indíttatásból választottam OZ Superturismo GT-ket a Hondára, és most az Alfára is azt vennék legszívesebben, OZ Formula HLT-t, csak ne lenne olyan drága.
-
tboldi
nagyúr
válasz
ncc1701
#70436
üzenetére
Esetleg a kormányösszekötőbe érhetne bele, de egy teljes mértékben gyári autón ezt is kizárnám.
Amúgy milyen autóról is beszélünk? Elöl MacPherson?
Nálam a MiTón a szélesebb 17-es gumi (gyári telefontárcsás felnin) hajlamos nekidörzsölődni a dobbetétekhez ütközésig tekert kormánynál, de az autó mínusz 3,5 centis H&R rugókon csücsül. [kép]
-
tboldi
nagyúr
válasz
BlackV
#70429
üzenetére
Csak és kizárólag kitekert kormánynál? 🤔
Hacsak nem driftre épített autóról van szó, nem hiszem, hogy akkora szögben ki tudna fordulni a kerék, hogy beleérjen a centrírsúly bármibe is. A féknyereg pl. valószínűbb, de az fordul együtt a kerékkel.
És igen, szükség van rá, mert a felni és a gumi gyártásakor elkerülhetetlen egyenlőtlenségeket balanszírozzák ki vele, semmi köze az autó használtságához.
-
tboldi
nagyúr
válasz
F-ECT$
#70405
üzenetére
Conti ASC-t, amennyiben a 2-esről van szó, de ha nem, akkor Quatrac részemről.
A Michelin CC-t szerettem (pontosabban a +-t), de ha ez is szám nélküli, félő, hogy valami régi DOT-osat kapsz. Már ez is a 3. generációnál tart, csak gyanítom, ilyen kicsi méretben nem kapható. -
tboldi
nagyúr
válasz
BlackV
#70313
üzenetére
Gazdaságos üzemeltetés és jobb tapadás - a kettő nem minden esetben jár kéz a kézben.
Egyébként azt is szokták mondogatni, hogy azért ajánlott hátra rakni a jobbakat, mert az egyszeri, gyakorlatlan sofőr nagyobb eséllyel reagálja le helyesen az alulkormányzást, mint a túlkormányzást.
-
tboldi
nagyúr
válasz
HussarF
#70118
üzenetére
De igen. A csatachip előtt nemigen tudtam megnyikkantani a gumikat állóból induláskor, viszont most már egy kereszteződésből jobbra kisívben kislisszolva simán megy. Viva la nyitott difi!
Mivel anyumé a Lancia, és nagymamásan is vezeti, én minden alkalmat megragadok, hogy ne tapadjon le a turbó geója.
-
tboldi
nagyúr
válasz
HussarF
#70114
üzenetére
Én Óvár nagyobb átmérőjű, 30-40-nel szépen bevehető körforgalmaiban rendszeresen hallom, hogy meg-megnyikkan az Ypsilon alatt, illetve hirtelen irányváltáskor érzem, hogy puha az oldalfala és átbillen. Mondjuk a Lancia futóműhangolása eleve olyan kényelmesen lötyi, sok a body roll is, szóval passzol hozzá.
De a tapadásra nincs panaszom, sőt a száraz fékútja 50-60-ról meglepően rövid. -
tboldi
nagyúr
válasz
ParmaBoy
#70073
üzenetére
+1
Mindenkinek az a közlekedőedény, amihez abszolút semmi érzelem nem társul, csak egy használati tárgy A-tól B-ig. Bármi betöltheti ezt a szerepet.
Amíg a Jazz volt az egyetlen autóm, addig azt babusgattam, de amióta megvan a MiTo, a Honda kicsit közelebb került a KE státuszhoz. Már csak annyit foglalkozok vele, amennyit muszáj, az Alfa több figyelmet kap.
-
#70046
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#70017
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#70017
üzenetére
[link] 🤔
Oké, kicsit csaltam, mert MiTóból nem tudok a gyárinál erősebbet választani a listából, így az azonos motorkódú Abarthot választottam, illetve annak a gyári tuningverzióját, ami a legközelebb áll az én autóm jelenlegi állapotához.
Nem vitatkozni meg bréméregetni akarok, egész egyszerűen csak kíváncsivá tettél.
-
#69886
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#69883
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#69883
üzenetére
Ez most egy ragebait akar lenni nekem, hogy leírjam, hogy én még a CC2-t sem szeretem feltétel nélkül a hasonló kvalitású autómon?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Csak poénos próbálok lenni, nyugi.
Akinek nem inge... De én azért is felveszem. -
tboldi
nagyúr
Tőlem egy szavazat a Conti AllSeasonContact 2-re!
Van itthon Vredestein Quatrac is, de én kezdek kiszeretni belőle. Egy 30-cal abszolvált, viszonylag nagy ívű körforgalomban is hajlamos megnyikkanni, pedig nem mondható öregnek (2,5 éve gyártották, 1,5 éve van az autón), és többnyire garázsban áll, UV-t sem kap olyan sokat.
-
tboldi
nagyúr
válasz
rbalint88
#69776
üzenetére
Én szívem szerint maradnék 4S vonalon, azért 180 ló meg 288 Nm manapság már csak átlagos (ebben igazat adok szabonagyurnak), bírniuk kellene. Valami UHP lenne az igazi, de itt Európában nem nagyon vannak ilyenek, vagy ami igen, az nem létezik 215/45R17-ben, inkább nagyobb méretekben.
De majd utánalesek az általad felsoroltaknak is, hátha megtetszik valamelyik. -
#69773
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#69771
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#69771
üzenetére
Nem mondanám így, csak az ok-okozatot boncolgatom. Nyilván a Jazz-t is ugyanígy és ugyanitt használtam, csak ott jóval kevesebb a póni.
Nem kell nyugtatnom magam, természetesen nem örülök neki, de igazából nem is vagyok elkeseredve. Egyszerűen elfogadom, hogy ez van, mást úgy sem tudok tenni.
Majd cserélem, amikor már annyira gatyák lesznek, legfeljebb nem CC2 lesz újra. Akár valami sportos nyárit is választhatnék mint egyetlen garnitúra, rosszabb időjárásra úgy is ott van nekem a Jazz Conti ASC2-kkel. -
#69770
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#69768
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#69768
üzenetére
Egyáltalán nem érvelek se ellene, se mellette, csak vicceskedve írtam le a tapasztalataimat. Vagy legalábbis próbálom nem elszomorítani magam, mert 10k km alatt mínusz 3 mm nem éppen vidám dolog.
1220 kg a forgalmi szerint, 288 Nm a remap utáni mérés szerint, és sportos modell lévén valamennyi negatív kerékdőlés is van, ergo a gumi belső fele jobban kopik, mint a külső. Meg ugye a városozás, gyanítom, a sok kormánytekergetés is jobban igénybe veszi az elsőket, mintha csak egyenesen futnának a pályán.
-
tboldi
nagyúr
-
-
#69647
tboldi
nagyúr
Andreas Weav
#69642
tboldi
nagyúr
válasz
Andreas Weav
#69642
üzenetére
-
tboldi
nagyúr
válasz
ParmaBoy
#69404
üzenetére
Én kiszerettem a Vrediből. Kb. 1,5 éves* a garnitúra a Lanciánkon, az még hagyján, hogy az oldalfala olyan puha, hogy megfelelő nyomáson is laposnak látszik, de egy nyamvadt körforgalomban is hajlamos visítani 30 km/h-nál.
*Vagyis igazából 2,5, közel 1 éves DOT-osakat küldött a Maxigumi. -
#68631
tboldi
nagyúr
Donki Hóte
#68630
tboldi
nagyúr
válasz
Donki Hóte
#68630
üzenetére
Ezért linkeltem a szövegest is.
-
tboldi
nagyúr
Nem emlékszem, hogy lett volna linkelve.
-
-
tboldi
nagyúr
Nem tudom, milyen bevonatot kapott a képen szereplő, de én az OZ Superturismo GT-kkel meg a gyári Lancia Lybra és Alfa MiTo felnikkel nem követek el semmi extra dolgot, csak simán lemosom a lándzsásban, mikor az időjárás épp engedi. Kutya bajuk, sőt a MiTóé erősen padkázottak is (nem én voltam, hanem az elődeim
), mégsem romlott tovább az állapotuk. -
-
tboldi
nagyúr
válasz
gippazoid
#68389
üzenetére
Ahogy látom, elöl MacPherson, aminél csak összetartást lehet állítani, hátul meg a gyengébb motorosoknál csatolt lengőkar van, ami semennyire sem állítható, az erősebbeknél pedig multilink, amiben hacsak nincsenek excenteres csavarok, szintén fix.
Magyarán focvisnak van igaza, felesleges.
Qru: 👍
-
tboldi
nagyúr
Megcsere az elsőket a hátsókkal? Tudom, te is emlegetted, de megtörtént?
Én újabban az Ypsilonnál hallok valami ütemes “ü-ü-ü-ü” hangot a kerekek forgási sebességének függvényében, mióta nincs olyan bazi meleg, hogy a garázsból kiállva rögtön klímázni kelljen, elég csak az ablakot lehúzni.
Megint csapágyat kell cserélnem? Kedvenc elfoglaltságom. Vagy itt is a Quatrac kezd hangoskodni? -
tboldi
nagyúr
válasz
TommyY2
#68350
üzenetére
Nekem szinte a legfontosabb a lassú öregedés
A Jazz-zel nekem is ez volt, a MiTóval viszont már elengedtem. Majdnem 300 Nm első keréken hamar elkoptatja úgy is, hogy csak 4-5000 km-t fut egy évben. 2 év alatt elérte a CC2 a bűvös 4 mm-t, meg is cseréltem az első-hátsó tengelyeket gyorsan.
-
tboldi
nagyúr
Szintén GD Jazz, de 185/55R15-ös méret 6,5" széles felniken - a Conti ASC2-vel sem éreztem még semmi ilyesmit.
Az Ypsilonon viszont a 195/55R15-ös, szám nélküli Quatracokkal érzem, hogy kanyarodáskor elnyekken az oldalfala ide-oda, mint az ablaktörlő a szélvédőn. Túlfújással lehet egy kicsit segíteni, de mindegy, mert az autó futóművének hangolása is inkább lötyi, mint feszes.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- CTO Bontott 0perces TÜZES EZÜST MacBook Air 13.6" M4 10C/1G 16GB 512GB Gar.: 1 év APPLE világgar
- BESZÁMÍTÁS! ASRock Z370 i7 8700 16GB DDR4 512GB SSD RX 6600XT 8GB Rampage SHIVA Thermaltake 550W
- Okosóra felvásárlás!! Samsung Galaxy Watch 5 Pro, Samsung Galaxy Watch 6 Classic
- 2db Samsung Galaxy A6 32GB (Kijelző törött)
- Samsung Galaxy S23 / 8/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest