Új hozzászólás Aktív témák

• #119307 KROK640 nagyúr Cs1csó #119261

  Új Válasz 2024-09-05 14:14:49 #119307

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  KROK640

  nagyúr

  válasz Cs1csó #119261 üzenetére

  De egyébként gyengébbek is (lóerőre) a környezetvédelmi előírások miatt, ugyanakkor a több extra meg elektronika miatt nehezebbek is, és igen az alacsonypadló is hátrány. Most ez nyilván az üzemeltetési oldal baja, az utasnak csak az számít, hogy nem kell lépcsőt másznia (nem volt azzal baj semmikor)
  Amúgy amit nehezen értek meg az a "magasított busz" konstrukció, amikor olyan magas a busz mintha emeletes lenne, csak éppen csak "emelet" van. Ilyennel egész gyakran utazok, na ott meredeken sok lépcsőt kell megmászni kis hely alatt.

• #119295 qnadam veterán Cs1csó #119261

  Új Válasz 2024-09-04 15:58:55 #119295

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  qnadam

  veterán

  válasz Cs1csó #119261 üzenetére

  és ha gyengébbek, az jellemzően azért van, mert olyat rendeltek, ld első volvók bp-n. mondta a gyártó (importőr, mittoménki), hogy erre a terhelésre ne a legkisebb motorral vegyék... azzal vették. aztán ki hitte volna, pár év után mindegyik megállóból indulás egy sikertelen pápaválasztás.

  és amúgy értem, hogy bezzeg az ikarus 260 milyen jó, mert ahhoz elég egy kalapács, egy kerékkulcs meg három csavarhúzó, én nem szeretnék ilyen hangos, kényelmetlen, 50 évvel ezelőtti színvonalú buszokon utazni.
  és idővel a közlekedési cégek is meg fogják tanulni, hogy egy korszerű buszt másképp kell karbantartani, ráadásul a tolócsuklós nem megy fel olyan egyszerűen a havas dombra.

Új hozzászólás Aktív témák