Új hozzászólás Aktív témák

• #48871 emvy félisten EQMontoya #48869

  Új Válasz 2015-09-18 18:28:21 #48871

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  emvy

  félisten

  válasz EQMontoya #48869 üzenetére

  Mert attol kanyarodik, szerintem.

  

  "When in curve, railway wagon is forced a bit to outside by centrifugal force. This forces the outside wheel to a bit larger diameter and the inside wheel to a bit smaller diameter. Both wheels are still turning at the same speed, but the outside one travels a greater distance – just as it should be."

  Ugyebar a vonatot nem a kerek pereme tartja a sinen, kanyarban sem -- lenyegben az sose er hozza a sinhez.

• #48870 BlacKSouL addikt EQMontoya #48869

  Új Válasz 2015-09-18 18:13:19 #48870

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  BlacKSouL

  addikt

  válasz EQMontoya #48869 üzenetére

  Kb. amiért a repülőgépek futóművét sem tudják előpörgetni a leszállásnál, hogy ne daráljon/égessen le magából 1-1 néhány centit leszálláskor.

  Az nem baj, hogy amikor megolajozzák a kereket, akkor a normál féküzemben simán lecsökkenhet a fékhatás? Vagy csak nekem tűnik úgy, hogy a fék a súrlódás miatt működik, míg az olajozás a súrlódást csökkenti? (normál féküzem a "motorfék", amikor a kerék gurul, de generátor üzemben fékez)

Új hozzászólás Aktív témák