Új hozzászólás Aktív témák

• #539 #70869248 törölt tag Larry303 #538

  Új Válasz 2007-01-11 15:47:17 #539

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #70869248

  törölt tag

  válasz Larry303 #538 üzenetére

  huh
  Nehéz ezt megmondani mert nagyon pályafüggő.
  Általában és alapesetekben igaz hogy annyira kell zártra állítani a coast diffit ami még nem akadályoz a kanyarok bemeneténél..azaz nem lesz alulkormányozott.
  ..és annyira kell zártra állítani a power diffit ami még nem akadályoz a kanyar kimenetelénél, a kigyorsítási szakaszon.
  Ezzel a két beállítással lesz elvileg legjobb féktávod és legeredményesebb kigyorsod.
  
  A zárt coast diffi hajtű jellegű kanyarokra jó, ahol a féktáv még a kanyarodás megkezdése előtt befejeződik, ha a fékezés tart a kanyaron belül is akkor már nyitottabbat kell használni, mert a kanyarokban nem engedi külön fordulni a kerekeket, egy íven akarnak fordulni ezért alulkormányozott lesz a kanyarod.
  A zárt power diffi-nél is ez a helyzet, minnél egyenesebb pályán történik a kigyorsod annál jobb a zárt diffi, mert nem vész el a nyomaték a kevésbé tapadó keréken.
  
  Innen már az határozza meg hogy milyen jellegű kanyarok vannak a pályán többségben, illetve hogy az egyes kanyarok mennyire meghatározóak (ha sokat lehet nyerni akkor érdemesebb mégis arra a kevesebb kanyarra állítani), na és persze hogy kinek milyen a vezetési stílusa.
  A zárt coast diffit nem nagyon tudod felülbírálni vezetéssel, ezért arra oda kell figyelni, de a zárt power diffit igen...ha nagy gázt adsz akkor elcsavarja az autót.., míg uez gázelvéten nem lehetséges.
  Automata kuplungot szoktak használni a ligák hogy az előzési helyzetek kevesebb veszéllyel járjanak, ilyenkor vadabbúl lehet visszadobálni a sebességi fokozatokat.
  viszont ahogy Sup. írja kikapcsolt helyzetben adott esetben gyorsabb tudsz lenni.
  Kisebb a jelentősége az összkerekes autóknál.

Új hozzászólás Aktív témák