Haladás
A jó hír, hogy az i3-ban már 42 kWh-s akkumulátor van, amivel a hatótáv WLTP szerint 310 kilométer. Tölteni AC-n, három fázis esetén 11 kWh-val lehet, DC-n pedig 50 kWh-val, az elég gyors, 80%-ra fel lehet rántani nulláról 40-45 perc alatt. A 300 kilométer óvatos vezetéssel kiautózható, de ha nem figyelünk oda, akkor is 15-16 kWh-t fogyaszt 100 kilométeren, 230-250 kilométer majdnem mindig kiautózható a telepből. Európában már nincs Range Extender verzió, eleinte lehetett kérni egy benzinmotort is pluszban, ami nem a hátsó kerekeket hajtja, mint a villanymotor, hanem kvázi egy aggregátor, ami áramot állít elő, de ha így nézzük, akkor 10 literes fogyasztás jön ki. Amíg ennél kisebb akku volt az i3-ban, addig a hatótávpara miatt megnyugtató volt, hogy van az autóban egy vésztartaléknak felfogható megoldás, de a 120 Ah-s változat már a gyártó szerint nem igényli ezt.
[+]
170 lóerőt lehet a hátsó kerekekre szabadítani, tisztességesen gyorsul az i3 (7,5 másodperc 100-ig), főleg 0-60 között ugrik nagyot, de marad benne erő autópályán is, ahol viszont nagyon megugrik a fogyasztás. A végsebesség 150 km/h-ban van limitálva, de ez egy városi autó, ne akarjunk vele az ország másik végébe menni alapos tervezés nélkül, nem áll erre készen az infrastruktúra. A budapesti utakon eléggé pattog, a futómű zajait a hangtalan működés miatt jobban hallani (30 km/h felett, addig a trolihang fog kísérni fixen), nagyon erős a rekuperáció, szinte alig kell a fékre lépni, annyira hatékonyan lassul a kocsi, ha lelépünk a menetpedálról.
[+]
Vezetni nagyon könnyű, ha az ember megszokja, hogy szinte egy pedállal megold mindent, akkor tényleg gyerekjáték. A fordulókör nagyon kicsi, hiszen az első kerekeket nagyon ki lehet fordítani, mert a hajtás hátul van, a tolatókamera képe igen részletes, parkolni sem nagy művészet vele, bár egy kicsit túlságosan félt minket a radar, ami hamarabb vált folyamatos sípolásra, mint ahogyan azt akadályok távolsága indokolná. De a mostani, gyérnek mondható budapesti forgalomban tényleg élmény az i3-mal közlekedni, fürge, kicsi, halk, jól irányítható, kellemes kisautó, amiben kifejezetten magasan ülünk, hiszen a padlóban van az akkumulátor. Jól belátható a forgalom, érezni az autó összes sarkát, városban ráadásul a visszatöltés miatt a hatótáv is elég fixen kalkulálható.
[+]
Összességében egyrészt meglepő talán, hogy egy hét éves konstrukció ennyire friss marad. Másrészt viszont miért is ne maradna? Villanyautó, ha annak idején rendesen megcsinálták a belsejét és nem kap az ember agyrohamot a fedélzeti rendszer miatt, akkor igazából mi avulna el? Nem kell bele másik motor, ami ezer mérnöki munkaóra után selymesebben jár, vagy kevesebbet eszik, nem kell jobb, több fokozatot tudó, finomabb váltó, semmi sem indokolja, hogy egy hat-hét éves elektromos autó bármiben is rosszabb legyen, mint most, egy lényeges dolog van: az akkumulátor. Ez pedig nem egy olyan alkatrész, aminek az állapotáról lehetne hazudni, ki lehet mérni, ott van feketén-fehéren. A BMW i3-ban levő akku bőven hozza a jelenlegi elvárásokat, az autó pedig pont ugyanolyan, mint amikor megjelent. Kellett menet közben egy apró frissítés (megváltozott lökhárítók és felnik), de igazából nem csoda, hogy meglepően sok i3 van itthon is, az ára annak ellenére sem lett több, mint a konkurens modelleké, hogy közben növelték a hatótávot, persze vannak hibái (Android Auto, szűk csomagtér, pattogós menetkomfort), de még mindig egy izgalmas, kicsit különc, de városban remekül használható villanyautó. 13 millió forintért persze bőven lehet bármi mást is venni hagyományos erőforrással, de aki e-autót keres, az sajnos mára már pontosan tudja, hogy a korlátozottan elérhető Citigo / e-Up! pároson kívül nemigen van 10 guriga alatt semmi, ami újonnan elérhető. Izgalmas lesz pár éven belül, hogy a használtpiac miképp árazza be a most újnak számító, életképes hatótávú városi kisautókat, valószínűleg ezek jobban tartják majd az árukat, mint a hagyományos meghajtású modellek, mert egyszerűen nem nagyon van bennük semmi, ami elromlana, vagy különösebb odafigyelést és karbantartást igényelne, de tény, hogy újonnan egy városi kocsiért ennyi pénzt kiadni nem az átlag honpolgár dilemmája. Aki viszont rá tud szánni egy villanyautóra ekkora összeget, az nyugodtan vegye számításba a BMW i3-at is, nem friss konstrukció, de ennek nemigen van hátránya.
Bog
