Menettulajdonságok, töltés
Mind a négy keréken hatj az iX1, 200 kW-os teljesítménye bőven elég gyakorlatilag bármikor, de a BMW-nél azt fundálták ki, hogy egy Boost feliratú kart tettek a kormány mögé, ha ezt megpöccintjük, akkor 10 másodpercig további 30 kW-ot allokál a rendszer, miközben minden pirosra vált és a gázreakciót is közvetlenebbre állítja a szoftver, így pedig — főleg csendes poroszkálásból érkezve — tényleg úgy érezni, mintha megvadult volna az iX1. Szerintem ennek körülbelül nulla értelme van, az alap teljesítmény is bőven elég közútra előzéseknél is, de biztos lesznek olyanok, akik élvezik ezt a röpke pár másodperc izomkodást.
[+]
A futómű egyébként az átlagnál feszesebb, bár ezt jelen esetben a tesztautó M csomagjának és a 20 inches felniknek a számlájára írom. Mivel a méret beláthatóbb, mint egy iX-nél, ezért valamivel játékosabbnak érződik az egyébként még üresen is valamivel több mint két tonnás autó. A gyorsulási adatnál 5,6 másodperces érték szerepel, a rohanás végét elektronika korlátozza 180 km/h-ra. A gyár 16,9-18,1 kWh/100 km fogyasztási adatot kommunikál, a tavaszias időjárásban ezt tudta hozni az iX1, bár inkább a skála felső részével volt egálban a fedélzeti számítógép által mutatott érték, de ez egyébként nem rossz egy ilyen alakú és tömegű SUV-tól.
[+]
A 64,7 kWh-s akkumulátorhoz 417-440 kilométeres WLTP hatótáv tartozik, amit ki lehet préselni a járműből, de ahhoz óvatosan kell bánni a pedállal. A mindennapokban inkább 300-350 kilométernyi hatótávval lehet kalkulálni úgy, hogy az ember annyival megy, amennyivel lehet. A visszatáplálás mértéke a kormány mögötti flepnikkel állítható, de sosem lesz annyira erőteljes, amit mondjuk egy második generációs Nissan Leaf kínál. A fék nagyon jól adagolható, nem lehet észrevenni azt a pontot, amikor már a tárcsák is közbelépnek és nem csak az elektromotor ellenállása lassítja az autót.
[+]
Tölteni optimális esetben 130 kW-tal lehet DC oszlopnál, de ehhez előfűtött akkumulátorral érdemes a töltőhöz érkezni. Ezt az előfűtést lehet a fedélzeti rendszerről is indítani, de ha a gyári navit használva választunk ki töltőpontot, akkor automatikusan megoldja a temperálási feladatot, hogy amikor odaérünk, akkor minden optimális legyen. Ilyenkor 10% és 80% között elvileg 29 percnyi időre van szüksége, de itt fontos tudni, hogy nem minden oszlop lesz ebben partner, mert a BMW akkumulátorának 286 V a nominális feszültségszintje, ez pedig azt jelenti, hogy nem minden DC oszlopon lehet kifacsarni a maximumot. AC-n két opciónk adódik, alapból 11 kW-os a fedélzeti töltő, de felárért lehet kérni 22 kW-osat is, ez azoknak érheti meg, akik főleg városi környezetben használják a gépet és publikus helyen töltenek, sokkal-sokkal több AC oszlop van, mint a DC, ezek pedig jellemzően 22 kW-osak.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
