Kialakítás
Ha egy tényleg összecsukható bringát vár az ember, akkor kicsit bízik abban, hogy így rakják be a dobozba, de az Engwe P20-nál nem így történt, nekünk kell szépen összelegózni, kinyitott állapotban, leszedett első kerékkel várja a melót. Jelentős minőségugrás történt a kézikönyv szempontjából, teljesen egyértelmű, hogy mit és hová kell tenni, egy laza 20 perc alatt menetkész állapotba hozható a gép úgy, hogy ebben benne van a gumik felfújása és a fék beállítása is. A váltót nem kell macerálni, mert nincs.
[+]
A P20 külseje kicsit megosztó, de inkább azok vannak többen, akik szerint jó lett a formaterv, amit alapvetően meghatároz, hogy egy olyan összecsukható bringáról van szó, ahol az akkut nem a vázba, hanem a nyeregcső mögé rakták. Emiatt nem lesz középtájon túl vaskos a szerkezet, ez sokat könnyít az összecsukhatóságon. Az külön remek, hogy még a kormányoszlopot is le lehet dönteni, szintén jó pont, hogy a pedálok alatt van egy támaszték annak érdekében, hogy azon álljon meg az összecsukott bringa, az egész hajtogatás pedig tök egyszerű művelet. Mivel tényleg nem nehéz a gép, ezért bárki meg tudja csinálni.
[+]
A P20 nem akar más lenni, mint amire szánják, nem akar többcélú kerékpárrá avanzsálni. Ez egy városi, hordozható, összecsukható, célszerű bringa, amit én is úgy használtam, hogy bedobtam a kocsi csomagtartójába, elmentem egy P+R parkolóig, onnan pedig bringával elkerekeztem a célállomásomra. Tényleg egy perc alatt lehet kinyitni-összecsukni úgy, hogy a gatyádat sem koszolod vele össze. Ez a relatív könnyű tömeg és kialakítás viszont jár bizonyos kompromisszumokkal. A 20 inches, 1,95 inch széles kerekek kicsik és filigrának, nincs semmiféle csillapítás sem hozzájuk, szóval rossz úton eléggé ráz a bringa. Nyilván ez elsősorban az út és nem a bringa hibája, de szerintem mindenki kapásból tud sorolni tucatnyi olyan kerékpárutat és/vagy sávot, ahol az útminőség finoman szólva is kérdéses.
[+]
Az Engwe tervezői megpróbáltak valami egyedi kinézetű cuccot létrehozni, ami kétségtelenül kinéz valahogy, de például az első lámpa vázba integrálása ugyan jópofa, ám este a világítás nem követi a kanyarodó kerékpár nyomvonalát, mert nem fordul el a lámpa az első kerékkel együtt. A hátsó lámpák is viccesek (és a többes szám indokolt), a kerékagy mellett van kétoldalt nem csak egy-egy piros LED, hanem index is, amit a kormányról tudunk kapcsolni. Olyan jó lett volna, ha a kormánymarkolatok végén is van ezeknek egy-egy párja.
[+]
Viszont az ülés és a kormány magassága is tág határok között állítható. A 6061-es alumínium ötvözetből készült váz a gyártó szerint maximum 120 kilogrammos teherbírással rendelkezik. Az ülés alatt-mögött, a hátsó kerék elé beállított akkumulátor 36 voltos és 9,6 Ah kapacitású, a motor teljesítménye 250 wattos, a nyomaték pedig 42 Nm. A motor maga a hátsó kerékagyban van, viszont nyomatékszenzor vezérli, ami egészen remekül illeszkedik a tekerési tevékenységünkhöz, a szíjhajtás miatt halk is, a váltó pedig normál városi környezetben nem fog hiányozni, az áttétel próbálja megtalálni az arany középutat: nem kell megdögleni elinduláskor (és egyből érkezik a segítség is), viszont a 25 km/h-ban maximált csúcssebességnél már elég szaporán fogunk tekerni, nálam a kényelmes utazótempó inkább 20-22 km/h volt. Lehet egyébként haladni gázkarral is, de leginkább értelmetlen, mert úgy maximum 5 km/h-s tempót lehet erérni, ez ugyanis a séta mód, ha esetleg tolni kell a bringát, vagy annyira lassan mennénk, amennyivel már nem is tudunk tekerni.
[+]
Mindenképpen kap egy jó pontot a hidraulikus fékrendszer, a fedélzeti kijelző pedig apró, monokróm, de funkcionális. Egész jól mutatja a töltöttségi szintet, látszik a rásegítés mértéke (három fokozatban állítható), az aktuális sebesség és a megtett út is, többre nincs itt szükség. Az ülés végre nem ez a süppedős, fotelszerű, csak rövidebb távon kényelmes puff, hanem rendes, normális alakú megoldás, amivel hosszabb úton sem lesz problémánk. És ha már hosszabb út: a gyártó által megadott 100 kilométeres rásegítéses hatótávot mi nem tudtuk kinyerni a gépből, de saját méréseink szerint 70 kilométernyi tekerés azért kijön belőle jellemzően sík úton. És ami plusz jó hír, hogy ezt a bringát az elektromotor használata nélkül is el lehet hajtani, mert nem annyira sárnehéz. Ha pedig kivesszük az akkut, akkor ez hatványozottan igaz.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
