Bevezető
Négy készüléket osztott ki az LCP Systems azon a sajtótájékoztatón, ahol bemutatták az új Blaupunkt készülékeket. A négy tagból álló modellcsalád két iGO alapú készülékből, s két teljesen más alapokon nyugvó eszközt számlál. Előbb-utóbb az előbbiekre is sort kerítünk majd, de sokkal izgalmasabb, amikor valami újszerűről tudunk beszámolni, márpedig a TP500 és a TP700 olyat nyújt, amilyet még nem láthattunk.
A TP100 és a TP300
S egy ideig túl sok kocsiban nem is fogunk, mert már a kisebb modell is 130 lepedőt kóstál, s valljuk be: ha egy Navon, IconX és Asus PNA is elvisz A-ból B-be, normálisan működik, van benne iGO8-ra épített szoftver és lehet frissítgetni, akkor mire dobja ki dupla, sőt triplaennyi pénzt? Ki fogja ezt megvenni? Kinek kell az ilyen?
A csúcsmodell
S ezekre a kérdésekre (az összesre) a sajtótájékoztatón mindig ugyanaz a válasz hangzott el: mert van benne videonavigáció. Az is szóba került, hogy a Blaupunkt igyekszik egy kicsit csiszolni a „nagypapáink korában ez volt a menő” imázson, s most elővillantották ezt a két készüléket, mint a haladás és az innováció szinte nem is evilági manifesztációját. Nincs más hátra, mind megszemlélni a csúcsgépet közelebbről is, aztán majd mindenki eldönti, hogy akar-e ilyesmivel villogni, ha sok pénze van, s már nem tudja mire költeni.
Külső
Emberes méretű, 4,3 inches készülék a csúcsmodell, a formavilág abszolút vállalható. Szemből a kijelző uralja a teret, alatta viszont három gomb kapott helyet, a két szélső, hosszúkás, feketén csillogó panel heves nyomkodásával a hangerő állítható, a középső, kerek, s stílszerűen kék gömböc általában OK funkciót tölt be, hosszas passzírozása pedig az eszköz kikapcsolását eredményezi.
Sok csatlakozó alul
Oldalra pislantva egyből jön a morgás a tesztelő részéről, hiába van alul egy miniUSB csatlakozó, áramot egy kis kerek vacak segítségével vesz fel a készülék, még PC-re kötve sem tölthető. Üresen tátong viszont az SD kártya nyílása, a komplett szoftver és térkép a belső, 4 gigás memóriában ücsörögnek, tehát a bővítőlapka segítségével betolt további tartalmak (zenék, filmek) elérése nem jár azzal az áldozattal, hogy ne tudnánk navigálni is.
Kék gömböc középen, a blau punkt
Alul rengeteg rés van, soros csatlakozó, 3,5 mm-es jack kimenet és AV bemenet is akad, ide ráköthetjük a tolatókamerát. A meglepetés hátulról támad, egyrészt egy cserélhető, gyárilag 2200 mAh teljesítményű akkumulátor képében, másrészt pedig teljesen jobbra tolt kamera formájában.
Hátlap
A kapott tartó nem egy speciális darab, de a rövid kar stabilan tartja a helyén a kütyüt, kipattintani egyszerű. Ha egyterűbe szerelnénk a TP700-at, akkor vehetünk hozzá tartókar-hosszabbító-gégecső-toldalékoló-idomot, jeee, ami városi kocsiknál is hasznos lehet, ha hátulról akarunk belepofázni a vezetésbe.
A vas
A Blaupunkt TP700 burkolata alatt 500 MHz-es processzor dobog, elvileg öt óra alatt szívja csutkára az akkumulátort. A sebességgel nincs is gond, a T700 minden területen hasít, mint Montoya az első kanyarig. A kijelző alatt felfedezhető DVB-T felirat sem kamu, ezzel digitális tévéadások vételére nyílna lehetőség, de kis hazánkban ez még mindig csak olykor-olykor fogható be, hiszen a jelek inkább arra utalnak, hogy a DVB-H felé haladunk. A DVB-T hozadéka, hogy a készülék bal felső sarkából kihúzható egy teleszkópos antenna, amely rögtön el is dönthető, mert különben kiverné a szélvédőt. Ha eltekintünk attól, hogy ez itthon mennyire működik, akkor is erős a sasolási faktor, egy műszerfalon utazó antennás ketyere a többi közlekedőt teljesen megzavarja, fehér Octavia kombival pedig jelentős forgalomlassítást idézhetünk elő, mert simán trafinak nézik az autóstársak.
A tartón
Mindegy, a Blaupunkt német márka (annak ellenére, hogy a német márka helyett euro van), ott pedig működik a DVB-T. Ez nincs a TP500-ban, úgyhogy inkább arra szórjunk ki 130 lepedőt, mint a tesztalany TP700-ra úgy 30 ropival többet, mert ezen kívül csak annyi a különbség a két gép között, hogy nem tudja megmutatni az Office dokumentumokat, aminek egy naviban szerintem amúgy sincsen értelme, ritkán tart az ember vezetés közben PowerPoint prezentációt.
Pályán
A hátlapon levő kamera két megapixeles felbontást nyújt, a TP700 burkolata alatt pedig még WLAN antenna is van, úgyhogy netezni is lehet vele, ehhez egy Access Netfront böngészőt kapott. Mozgó járműben ez nyilván marhaság, hacsak nincs a kocsiban egy HSDPA-WLAN router is, de unatkozó, fuvarra váró taxisok éjjel a megfelelő helyre parkolva élvezhetik az internet nyújtotta előnyöket. Bluetooth is akad, kezeli a mobilunk telefonkönyvét is, kihangosítóként működik, modemfunkciókat viszont nem támogat, no nem mintha ez olyan baromira kellene egy naviba.
Multimédia
Külön menüpontban vannak azok az extrák, amivel a navigáción megpróbált a TP700 túllépni, ezt Infotainment névvel illetik. Itt van a zene és videolejátszó, illetve a képnézegető, ezekre nem szükséges sok karaktert pazarolni, működnek. Elvileg a Bluetooth segítségével kapcsolódó telefon memóriájából is meg tudja valósítani a lejátszást, bár ez nálam nem jött össze köszönhetően annak, hogy éppen WM alapú készülék vendégeskedett a zsebemben.
Képnézegető
Ez van az Infotainment alatt
A telefon most áldozat
Van egy hangos szótár, ez állati kafa. 18 nyelven tud, előre betáplált helyzetekben mondandó szövegeket fordít le, s ráadásul ezeket ki is mondja. Családomat és munkatársaimat véletlenszerűen leptem meg egy-egy gépi hangon eldarált „szeretnék bejelentést tenni egy nemi erőszakról” szöveggel, illetve egy „szeretném elhívni Önt sörözni” ajánlattal. El tudom képzelni, hogy bizonyos esetekben tényleg hasznos.
Én is szeretnék az előtérben mindenkivel találkozni
Nos?
A készülék képes az Office és PDF dokumentumok megmutatására, ennek tényleg nem sok értelmét láttam, de bajunk biztos nem lesz tőle. Itt van a kamera menüpontja is, amellyel fotózni és videózni is lehet, s bár a beállítások szűkösek, illetve a minőség sem egy nagy durranás, mégis ritka, hogy ilyen funkció van egy naviban.
Videonavigáció
Lássuk a nagy durranást, mire is jó (a fotózáson kívül) a hátlapra tett kamera. Nem véletlenül van oldalra tolva, a cél az volt, hogy a tartókar ne takarja be a látómezőt, de így is belóg a csücske. A történet lényege az, hogy a kamera által látott képet folyamatosan mutatja haladás közben a navi, s erre rajzolja rá a statisztikákat (sebesség, idő, távolság, stb.), illetve a következő manőver illusztrációját. Hogy pontos legyen, legelőször be kell állítsuk, hogy hol a horizont, hiszen ez különböző dőlésszögű szélvédők esetén változhat.
135 méter magasan Komárom mellett
Jelentem: a dolog működik. Nagy sebességnél vehető csak észre, hogy a kamera nem tudja követni azt a tempót, ahogy az útszéli fák elrohannak hátra a kocsi mellett, de autópályán ez egyébként sem számít. A manőverek tényleg az útra kerülnek, jól láthatóak, egyértelműek, s mindenképpen látványos a végeredmény, de…
A rendszám előtt forduljon jobbra
És itt sok-sok ellenérv következik. Egyrészt a képi megjelenítés mellé kapott hang valami rettenet. A kereszteződést, kanyart, utcasarkot, elágazást minden esetben „forduló” névvel illeti a női orgánum, ráadásul az f betűt jól meg is nyomja. Néha hozzáteszi, hogy „kérem”, néha csak utasít, az újratervezésről nem tájékoztat, viszont a célról elmondja, hogy melyik oldalon található. Nincs erős és enyhe kanyar, nincs felhajtás-lehajtás autópálya esetén, igen szegényes a szókincs. Abban viszont nagyon jó, hogy városon kívül azt is bemondja, hogy milyen számú úton kell haladnunk. Néha próbálkozik sávfigyeléssel is, de ez teljesen véletlenszerű, az M1-esen 21 kijárat elhagyása után a következőnél benyögte, hogy „használjam a középső sávot”, miközben a belsőben mentem, de persze csak arra gondolt, hogy ne térjek le. Korábban sem jutott eszembe, pedig eddig nem kotnyeleskedett bele, úgyhogy nem értem.
Fffforduló!
A videós navigációnak van egy rettenetesen nagy hátránya. Nem látjuk, hogy merre tervez a navi, csak a „fordulónál” szembesülünk azzal, hogy mit akar. Nem látunk előre, nem tudjuk, hogy érdemes-e sávot váltani a következő manőverhez, s én speciel kisebb városon kívüli utaknál szeretem tudni azt is, hogy mennyire messze van a következő kanyar, mert este meg tudom ítélni, hogy azért nem látok szemből fényszórót, mert csakugyan nem jön senki, vagy azért, mert a kanyar miatt ez eleve esélytelen. Nagyon érdekelt egyébként, hogy sötétben mi lesz a helyzet, de felesleges volt ezen aggódnom: működik. A verda lámpája bevilágítja az utat, így aztán nincs ezzel sem gond, még városon kívül sem. Jöjjön egy videó a videós naviról (videó a videón, váó):
A kamera tud még egy dolgot, ez pedig a sebességkorlátozó és az ezeket feloldó közlekedési táblák értelmezése. Ez a fícsör viszont csak akkor működik, ha a videonavit kilőjük, s sajnos nem is túl hatékony. Nyilván ha akármi betakarja a táblát, akkor úgysem veszi észre, de akkor is gondban van, ha nem a megfelelő méretű, vagy nem a megfelelő magasságra helyezett jelzés mellett suhanunk el. Elvileg a többi táblára nagy ívben tesz a rendszer, de sajnos a rövid tesztidőszak alatt nem tudtam kipróbálni, hogy mit dob egy szintén kerek, piros-fehér magasság vagy súlykorlátozó kapcsán.
Mellesleg a térkép…
A TP700-ban augusztusi TeleAtlas térkép dolgozott. Innentől felőlem akár körfűrész is lehet rajta: nem érdekel. Ez ugyanaz az adatbázis, mint ami az új Mio cuccokban van, rettenetesen el van maradva, főleg a városokon belüli utcaszintű adatbázis hiányos, egy csomó utat nem is ismer, másiknál gőze sincs a házszámokról. Viszont – ellentétben az eddig látottakkal – a tervezési algoritmus a sovány adatmennyiség ellenére is egész barátságos, ez a kütyü már nem akart velem kilométeres kerülőket tenni. Hasznos az is, hogy egyszerre többféle algoritmus alapján képes a gép számolni utat, leggyors, legrövidebb, offroad és „ökológiai” üzemmódban. Ez utóbbi 25%-ban rövid, 75%-ban gyors, és elvileg ilyenkor a legalacsonyabb a fogyasztás, az iGO ezt kevésbé fellengzősen „gazdaságos” kifejezéssel illeti.
Alternatív útvonalak
3D nézet házak és utcanevek nélkül
Információktól roskadozó áttekintő térkép
Rossz pont a menürendszer is. Ilyen nyögvenyelős, agyonbonyolított címmegadást rég nem láttam, nehézkes, egyáltalán nem felhasználóbarát. Láttam taxist már, aki kormányról a kisujja kinyújtásával vitt be címet egy iGO alapú cuccba, szinte oda sem kellett néznie. A TP700 esetén érdemes már otthon, fotelben ülve megküzdeni a történettel. Mondok viszont pozitívumokat is: iszonyatosan okos dolog, hogy autópályán és főútvonalon haladva a készülék folyamatosan mutatja, hogy milyen messze van a következő benzinkút és/vagy klotyó, illetve magassági adatokat is közöl, ami mondjuk viszonylag felesleges, de érdekes.
Gördítse végig velünk Ön is Budapest kerületeit!
A POI-k száma állítólag bőséges, de a sebességmérő kamerák gyárilag nincsenek benne a készülékben, mert Németországban ezek az adatok nem nyilvánosak. Viszont van két weboldal, ahonnan le lehet ezeket tölteni. Létezik offroad üzemmód is, ilyenkor simán rávisz ösvényekre is a ketyere, bár a hazai TeleAtlas térképpel inkább ne induljunk hegyet mászni, mert lehet, hogy már a hegy lábához sem talál oda… Elvileg TMC is van, de a térképben nincsenek benne a hazai lokalizációs pontok, úgyhogy itthon ez sem működik.
Itt nem jön zavarba...
Összegzés. Ez egy tökéletesen felesleges, arcolós, villantós, de egyébként idehaza teljesen használhatatlan, irreálisan drága és kihasználhatatlan funkciókkal telepakolt készülék. A Blaupunkt talán arra számít, hogy majd kőgazdagok játékszere lesz idehaza, talán pár darabot eladnak, de egy józan ügyfelet nem fogja érdekelni, hogy videós a navigáció. A-ból B-be akar eljutni, ehhez pedig már harmadennyiért is talál megbízható, friss, jó minőségű terméket.
Bog
