Hatótáv, töltés, összegzés
A 36 V-os rendszerrel működő, 10 Ah kapacitású akkumulátor a gyártó szerint akár 27-32 kilométeres hatótávot is jelenthet, de ebből erősen lefelé kell számolnunk, ha a valóságot szeretnénk tudni. Késő októberi estéken, 2-3 fokos külső hőmérséklet mellett, folyamatosan világító lámpával, 20 km/h körüli sebességgel, 100 kiló terheléssel és némi domborzat leküzdése során 14 kilométer után már villogott, végletekig leszabályozott és legszívesebben megállt volna a gép, de a maradék 1 kilométeren még tisztességesen hazavitt. Másnapi próbálkozásom 12 fokban, lámpa nélkül, és inkább 15 km/h-s sebességgel, de nagyjából azonos útvonalon történt, így elfogadhatóan megvolt a 20 kilométer, ennél többet csak sokkal ideálisabb körülmények közt lehet vele kihozni, és ha a 25 km/h-s sebességet szeretnénk kihasználni, akkor a viszonylag korai leszabályzás miatt inkább csak 8-10 kilométeres körökkel számolhatunk, 45%-os akksi alatt pedig már kisebb emelkedők leküzdése is szó szerint küzdés lesz.
[+]
A probléma nem is igazán a hatótávval, hanem a töltési idővel van: 63 wattos töltője akkor is legalább 4,5 órás töltési időt követel meg, ha nem merítettük le teljesen a rollert, ha pedig a csutkára lemerített állapotról indulunk, akkor bő 6 óra lesz, mire teljesen feltölt: persze, egy munkaidő alatt, vagy éjszakai töltéssel számolva kényelmesen megvan, de ha csak 1-2 óráig tudjuk tölteni a messzebbi helyen, ahova elmennénk vele, akkor ez így kevés lesz.
[+]
Ami az egyéb hibákat illeti, néhány apróság mindenképpen említést érdemel még. Egyrészt, a lábtartóra ragasztott csúszásgátló réteg ragasztása már a roller 0 kilométeres kora óta, a dobozból kivéve is elengedett és rojtosodott a szélein, ami nem túl bizalomgerjesztő, másrészt, a kormányműnek ugyan vannak végállásai, hogy megforduláskor ne tudjuk borulásig magunk alá fordítani a kormányt, de ezek a végállások nem fixen rögzítettek, közepesen erős mozdulatokkal tovább tudjuk őket fordítani, ezzel eltolva a skálát a másik feléről, így gyárthatunk egy olyan rollert, ami csak balra vagy csak jobbra tud kormányozni, persze ugyanekkora erővel vissza is állíthatjuk az eredeti állapotot. Az alumínium váz hegesztései itt sem túl szépek, a csengő pedig nálunk kissé furcsán beállíthatatlan volt: ha nagyon rácsavaroztuk a fém hangkeltőt a helyére, akkor hiába pengettük neki a műanyagot, nem szólalt meg rendesen, ha meg engedtünk rajta annyit, hogy rendesen tudjon zenélni, akkor minden kis úthibán, egyenetlenégen magától is megszólalt a csengő. Ezen kívül az első fényszóró nem túl erős, tök sötét úton alig terít valamit, esti használatra mindenképp javaslok egy kiegészítő lámpát a kormányrúdra.
[+]
Összességében a Niubility N2 annyira jó ajánlat, hogy az első adagokat azonnal el is kapkodták a Cafago webáruházából, így mi is csúsztattunk tesztünk megjelenésén, hogy aki cikkünk alapján kedvet kapott kipróbálni, az ne out of stock üzenettel találkozzon a termékoldalra kattintva. Mert ez a roller, a legolcsóbb Xiaomi konkurens árszintjén nagyobb kerékkel, már a dobozból kibontva stabilabb kialakítással, jól kitalált fedélzeti kijelzővel, masszívabb terhelhetőséggel és bőségesebb hatótávval dicsekedhet, miközben méreteit és tömegét tekintve nagyon hasonló ahhoz, becsukni pedig hasonlóan egyszerű. Ez a roller tipikusan alkalmas lehet önálló, rövidebb távú közlekedésre, de az autós/tömegközlekedős életmódba is teljesen beilleszthető, mert 14 kilós tömegével egyszerű cipelni, elfér akár egy kisebb csomagtartóban. A 25 fokos mászási képességen valószínűleg bárki mosolyoghat, aki 50 kilónál nagyobb testtömeggel ki akarja próbálni, hogy mit tud valójában, a hatótáv lehetne bőségesebb, a töltési időnek sokkal jobbnak kéne lennie és a fent említett kisebb problémákkal is kezdhetne valamit a gyártó, de összességében, 85-95 ezer forint körül bátran merem ajánlani ezt a terméket, ahogy azt az M365-tel is tettem annak idején.
 |
| Niubility N2 |
szentkuti11
