Hirdetés
- MIUI / HyperOS topik
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Április bolondja? Csak egy lebegő mobiltálca
- Xiaomi 17 - még mindig tart
- Fotók, videók mobillal
- Milyen okostelefont vegyek?
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- Google Pixel topik
- Így néz ki és ekkor startol a Honor 600 Pro
- Poco X8 Pro Max - nem kell ide sem bank, sem akkubank
Új hozzászólás Aktív témák
-
#48
Hieronymus
veterán
#16820480
#34
válasz
#16820480
#34
üzenetére
"Ezzel az a baj, hogy azt a részecskeszűrőt nem lehet csak úgy magára hagyni vásárlás utána, mint ahogy teszi rengeteg tulaj, aztán majd pár éves autó okádja a fekete füstöt."
A pár éves autó bizonyosan nem.
Már majdnem egy évtizede "gondozásmentes" részecskeszűrőt építene a járművekbe. Ha nem csak városban van használva a jármű, és időnként 20-30 kilométert is mennek a járművel, akkor működik az öntisztulás.
(Az első generációs porcelánszűrőre fémréteget gőzöltek, ezzel lehetővé vált a korom oxidációja beavatkozás nélkül.) ha mégis megtelik a szűrő, jelez a jármű, hogy tisztító körre kell indulni a járművel. Ha ez nem történik meg többször, akkor bevágja a sárga jelzést, hogy haza akar menni a gyártóhoz. Ha az sem történik meg akkor vagy teljesen leáll vagy vészhelyzeti állapotba kerül a motor. A fordulatszám és a nyomaték erősen korlátozott lesz. A DPF sértetlen marad. Ekkor még szoftveres beavatkozással lehet állóhelyben tisztítani a szűrőt.
Ha valaki ezt is elrontja, már a motort sem tudja elindítani további beavatkozás nélkül.Mi naponta használunk egy Ford Transit járművet. Naponta egy kört megy városban, kétszer 9-10 kilométert.
Nyáron nincs vele gond. Ilyenkor télen ezen a rövid távon nem képes annyira felmelegedni, hogy beindulhasson az öntisztulás. Regenerációs útra akkor akar menni, amikor időre kell szállítanunk. Marad a táblagépes szoftveres tisztítás.
Korábban távolabbra kellett szállítani, akkor nem volt gond vele télen sem, 4-5 kilométerrel volt távolabb a cél, működött az öntisztulás. -
#47
darvinya
titán
Hieronymus
#46
darvinya
titán
válasz
Hieronymus
#46
üzenetére
És akkor miért nem?
Mert csak beszívott keverék és szikrában tér el.
Tudom, hogy működik a dízel égetése, emiatt lesz benne több korom por. -
#46
Hieronymus
veterán
darvinya
#30
"Dízel is egy Ottó motor."
Nem.
Az eredeti Otto motorban a az égéstéren kívül keverték a levegőt a benzin párájával. Ezt robbantotta fel a gyújtógyertya a hengerben.A Diesel motorban a tiszta levegő sokkal magasabb kompresszióval sűrítődik. A gázolajat nagy nyomással fecskendezik be a hengerbe. Ez esetben öngyulladás indítja be a robbanást.
Elméletileg ez esetben nincs égési sebesség, mert egyszerre kezd el égi a befecskendezett gázolaj. Gyakorlatban nem ennyire egyszerű a dolog.
A benzint viszont egyetlen pontból kezdjük el égetni, ezért alacsonyabb az égés hatásfoka.Ebből következik egy érdekes jelenség. A bezin motorok nyomaték legnagyobb nyomatéka a maximális fordulatszám alatt van. A dízel motorokat minden esetben fordulatszám korlátozó megoldással kell ellátni, mert nyomaték maximum a fordulatszám maximumán van.
Ezért veszélyes, ha egy dízel motor olajat képes szívni az égőtérbe. Ha az elején nem sikerül fékkel leállítani, tönkre hajtja magát a motor. Rosszabb esetben a jármű is ki fog gyulladni.Ezt az állapotot a (kétütemű) benzinmotorok is ismerik, ha még karburátorosak. A gyújtás megszűnése után még tovább dolgoznak, ha túlmelegedik a motor.
-
#45
AD4MINATOR
nagyúr
The.Biker
#19
AD4MINATOR
nagyúr
-
#44
AD4MINATOR
nagyúr
moleculez
#9
AD4MINATOR
nagyúr
-
darvinya
titán
Sóvízes nem ugyanaz, mint ásványi oldattal.
Sósvízes rendszerben az ásványi cellák fixek, s arra engedett sós oldattal lesz elektromos töltés.
Tehát nem kell keringetni és nem kell veszélyes oldattal feltölteni.Ez sem rossz, de ezt is elhallgatták, mert 6 év alatt nem hiszem, hogy több milliárd €-ból nem tudtak 1db terméket gyártani, a prototípus után.
-
darvinya
titán
Link-ed rossz, tehát még sem olyan jó.
Amúgy 1m³ H₂ mennyi energiába kerül?
≈100m³ fosszilis égetéssel.
Nagyon hasznos fejlesztés.
Tankolás is egyszerűen kivitelezhető. Ja…nem, mert mert földeletlenül végzett művel nagy-nagy pukkal jár, s utolsó tankolásba torkollik.
Ezzel persze, hogy nagy ívben tojnak rá a fosszilis /akku gyártók, mert egyáltalán nem ellenfél, a H₂ technológia.Amit én mondtam, az igen, mert semmilyen veszélye nincs tankolásnak.
Azaz sós vízet bárhol előállítható.
Technológia pedig több évig gondozás nélkül üzemel. -
#16820480
törölt tag
-
xsjado93
senior tag
Nyugat-Europában egészen elterjedt már:
[link]Sheratan persze, még gyerekcipőben jár a dolog, de messze ez tűnik számomra a legfenntarthatóbb megoldásnak, főleg hosszútávon. A előállítás egyre olcsóbb, a hatótávolság egy 2021-es Mirai-nál meg ~650km, amit kb 5 perc megint tele tankolni.
Erről az álló kocsiból fogyó jelenségről tudnál linkelni valamit? Kerestem, de nem igazán találtam ilyesmit. Jó lenne tájékozottabbnak lenni a témában
Darvinya azért annyira nem komplikált, tőlünk nyugatabbra kezd egyre népszerűbb és megfizethetőbb lenni
A fosszilis / akkugyartókat meg magasról leszarom, ahogy ők is teszik azt a környezettel a magasabb profit érdekében... -
darvinya
titán
Nitrogén oxid korommal összefügg, ami por nélkül nem lehet.
Dízel közel 10x több kormot termel, mint a benzines, emiatt kellett bevezetni ezt az AmbiPukit.
VW azért csalt, mert sehogyan nem tudta hozni igért „zöldülést”.
Azóta pár fej hullott, de károsítás maradt, mert hát egyik legnagyobb autógyár nem dölhet be, különben lenne '20-30-as világ infláció.
Azzal, hogy bevezették regenerálót, attól még kiokádja a szemetet, de töményen.Semmi bajom a dízellel, de meg van a helye, s nem bel/városban kormolni.
xsjado93
Komplikált technológiát nem lehet eladni/bevezetni.
Pl: sósvízes katalitikus energia kinyerőt miért nem fejlesztik?
Mert, ahhoz csak víz+só kellene, végtermék vízpára és só, s 5-10 év múlva szilícium +egy fém hulladék.
Mi lenne ekkor fosszilis, akku gyártókkal. -Bezárnának, milliárd ember lenne munkanélkül, ha ez 5 év alatt meg tennék. -
.Szaki.
addikt
Szerintem ezzel kapcsolatban nem csak Magyarország van lemaradva, hanem úgy a világ. Nem is tudom hol tudott úgy igazán elterjedni, pedig valóban nem hülyeség. A Mirai elv kapható Japánban és az USA-ban is, feltételezem akkor arrafelé talán elterjedtebb, de szerintem az is minimális lehet.
____________________
Én kedvelem a Teslát, lehetőségem sajnos még nem volt kipróbálni, de a Model 3 nekem kifejezetten tetszik. Én Musk helyében biztosan vennék egy autómárkát addig, amíg még nem pukkad ki a lufijuk, mert ha csak a hírekből indulunk ki és a teszteket is megnézzük, akkor azért még bőven van hova fejlődni ezen a téren és nagyon jól látszik, hogy a régi márkák a szoftveres oldalon vannak brutálisan elmaradva, a Tesla pedig az autógyártás terén. Model S és Model Y tetők repülnek le, a Model 3-nak leszakad a hátsó lökhárítója, mert szarul oldották meg - illetve egyáltalán nem oldották meg - a vízelvezetést..lehetne sorolni. Ha valamelyiket megvennék, akkor lehetne tökéletes, mert össze lenne gyúrva a tökéletes szoftver a tökéletes minőséggel.
-
#34
#16820480
törölt tag
Hieronymus
#29
#16820480
törölt tag
válasz
Hieronymus
#29
üzenetére
Ezzel az a baj, hogy azt a részecskeszűrőt nem lehet csak úgy magára hagyni vásárlás utána, mint ahogy teszi rengeteg tulaj, aztán majd pár éves autó okádja a fekete füstöt. Elektromosnál ha már legyártották az autót, akkor nem nagyon múlik a tulaj hanyagságán a további szennyezés (max az élettartam végén amikor be kell gyűjteni az elhasznált akkut).
A másik meg hogy ha már szépen kiemelted a benzines rossz hatásfokát, akkor a dízelről se feledkezzünk meg, ott is elég rossz.xsjado93: Nem Mo van jelentős lemaradásban, hanem a hidrogénes hajtás a többivel szemben. Drága előállítani, rossz a hatásfoka, nehéz szállítani és tárolni, ha áll a kocsi akkor is fogy az üzemanyagod.
-
#32
Feketelaszlo
senior tag
Feketelaszlo
senior tag
2016-ban még az volt az ígéretük, hogy 2 éven belül elérik a fél milliós darabszámot. Úgy látszik ez nem jött össze.
-
Stard72
tag
elég zöldeket beszélsz.
Az Adblue nem a por ellen van, hanem a NOX csökkentésre. Nem az illatosítót érzed, hanem az adblue szagát, ami elég büdös, konkrétan a húgyra hasonlít. A VW nem azért csalt, mert nem tudták a határértékeket hozni, hanem azért, mert nem terveztek elég nagy adblue tartályt az autóikba, és emiatt nem tudták volna a két szervíz között folyamatosan üzemeltetni a rendszert. -
#30
darvinya
titán
Hieronymus
#29
darvinya
titán
válasz
Hieronymus
#29
üzenetére
Dízel is egy Ottó motor.
ADBlue, magyarán mikró por fogó, ami veszélyesebb, mint szén-dioxid/monoxid.
Mikró por pont olyan, mint azbesztet lélegeznél be.
Amúgy nem örülnék ennek a folyadéknak, mert VW botrány is mutatja, ez is csak műszeres mérés csalás segítő.
Az, hogy csak illatosító szagát érzed, attól még levegőt többet nem kapsz.
Kb. ez olyan, mint a szemetes lakást pukizd be AmbiPur-ral, hogy ne takarítsd ki a szemetet, inkább fedd el.Schuler888
Tesla lufi már több éve kipukkant, nem véletlenül van már SpaceX.
Itt az akku cella helyett az energia cella beengedésehozása váltja meg, de akkor fosszilis ágazat megszünne.
Na…ezt senki nem vállalja be. -
#29
Hieronymus
veterán
darvinya
#25
A szén-monoxid az Otto motor problémája.
A Diesel motorok korom képzése a probléma. Ezen segít a részecske szűrő. Tényleg segít.
A nitrogén oxidok redukálása majdnem tökéletes. Az csak idő kérdése, hogy teljesen megbízhatóra fejlesszék.
Ha egy új autó mögé állsz, legfeljebb az AdBlue szagát fogod érezni, ha túladagolja a fedélzeti számítógép.A szén-dioxid kibocsájtása előnyösebb a dízelnek. Ennyi.
-
#28
gattolino
senior tag
Schuler888
#26
gattolino
senior tag
válasz
Schuler888
#26
üzenetére
Tesla olyan mint az Apple. Nem fogják soha legyőzni. Státusz szimbólum, ami az Apple 10 éve volt. Tehát még 10 évig lesz itt emelkedés.
-
#27
Noukoum
veterán
Schuler888
#26
Noukoum
veterán
válasz
Schuler888
#26
üzenetére
A tesla lufi minden évben kipukkad, ahogy csődbe is mennek meg ilyenek. Aztán valahogy mégsem. Az hogy az e-tron jobb csomagot tenne le az erősen véleményes.
-
#25
darvinya
titán
Hieronymus
#21
darvinya
titán
válasz
Hieronymus
#21
üzenetére
A gázolaj sokkal zöldebb üzemanyag, mert kevesebb a szén-dioxid kibocsájtás.
Biztos vagy ebben?
Állj egy dízel/benzin autó mögé és végy egy mély levegőt, meglátod melyik mögött kapsz még 10 perc után is levegőt.
Szén monoxid mikrópor barátja.Témába vágva:
Nekem tetszik a Tesla, de ahogy a profit kifacsarás megy, az már nem. -
#21
Hieronymus
veterán
Noukoum
#13
"Mert aztán a benzin dízel nagyon zöld mire eljut a kocsidba. És még utána el is égeted."
Helytelen kérdés. Nem az a kérdés, hogy mennyire zöld, hanem az, hogy melyik a zöldebb.
A biztos kieső a benzinnel működő Otto motor.Egyrészt alacsonyabb a hatásfoka, másrészt magasabb a benzin széntartalma, mint a gázolajjal hajtott Diesel motoré.
A szén-dioxidon kívül minden szennyezés kiszűrhető. A gázolaj sokkal zöldebb üzemanyag, mert kevesebb a szén-dioxid kibocsájtás.
Az elektromos autók környezet terhelése nehezen számolható.
Attól függ, miből termeljük az elektromos áramot. Ha gázolajból akkor veszít az elektromos autó minden tekintetben. Motor hatásfok, generátor hatásfok, szállítási veszteség, tárolási veszteség és felhasználási veszteség. Ha megújuló energiából, akkor javul a helyzet.Amúgy az e-autó vagy belsőégésű vásárlása nem tetszés kérdése. Egyszerű gazdasági számítás.
-
Globálisan kell megoldani, nem csak lokálisan. Azért, mert Te nem szívod a füstöt ahol laksz, mert mindenki elektromossal jár, attól még máshol máshogy szívnak miatta rendesen.
Jelenleg környezetszennyezőbb az elektromos autózás, mint a hagyományos, ez tény. A Mi életünkben ebben nem is lesz jó irányba változás...de ne így legyen, azt kívánom
-
Hogy nem dönt a politika? Dehogynem... csak még Magyarországra nem ért ide. Ne vicceljünk már kérem....
Meg lehet tekinteni a videót, amit link-eltem. Lehet gondolkodni neked is.Nem nézek le senkit, nem röhögök senkin. Magadból indulsz ki. Én nem vagyok Te.
Használj elektromos járművet. Te dolgod, amit meg én használok, az az én dolgom. Egyelőre.... itt még magyarba...
-
M5Norbi
őstag
Igen csak mivel még nincs túl sok így ez nem olyan jelentős. Én abban bízom hogy ahogy fejlődik a technika (mert bár ma is használható némi kompromisszummal) zöldülhet es olcsósodhat a gyártás, rövidülhet a töltés, csökkenhet a tömeg, javul az újrafeldolgozása a majdan tönkremenő akkuknak.
Aztán hogy valóban megoldhatóak ezek a dolgok es ez lesz e a jövő majd meglátjuk. -
#13
Noukoum
veterán
Hieronymus
#11
Noukoum
veterán
válasz
Hieronymus
#11
üzenetére
Mert aztán a benzin dízel nagyon zöld mire eljut a kocsidba. És még utána el is égeted.
Baromira nem mondtam hogy sikertörténet, én annyit mondtam hogy co2-ben jelentősebb kisebb teher egy villanyautó már most mint egy hagyományos belsőégésű.
Ebből nyugodtan levonhatjuk hogy ebben a kapitalista világban ez egy óriási dolog, nevezhetjük majd sikertörténetnek is. Az hogy ez neked nem tetszik, arról én nem tehetek. -
#12
Schuler888
senior tag
Schuler888
senior tag
AutoMOBIL... MOBILarena.. egyeb kerdes?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#11
Hieronymus
veterán
Noukoum
#8
"Utána kell nézni a dolgoknak, és szépen kiderül hogy ez nem hit vagy nemhit kérdése hanem szilárd tények."
Ettől azért messze vagyunk. A szilárd tények csak azok amiket figyelembe akarsz venni.
Az akkumulátor gyártásához használt anyagok előállítása, nem környezetvédelmi sikertörténet. Az akkumulátorok újra hasznosítása sem az. Vélhetően majd egyszer sikertörténet lesz.
A töltés sem sikertörténet, mivel szénből vagy gázból előállított energia is benne van történetben. Még kevésbé sikertörténet a töltőállomások mennyisége és a növekedő e.energia igény és a hozzákapcsolódó hálózat és erőmű fejlesztési igény.
Egyetlen valódi sikertörténet az, hogy nem a nagyvárosokban keletkezik a szennyezőanyag kibocsájtás egy jelentős része. de ennek is komoly ára van, amit már írtam.
Lenne egy méh sikeresebb történet, a valóban jól működő tömegközlekedés. Teljesen ingyenesen vagy nagyon olcsó tömegközlekedés, teljesen kiépítve. De erre nem jut elég pénz.Marad a kérdőjeles kompromisszum az e-autó.
-
ztoldy
senior tag
-
moleculez
veterán
Én egyelőre azt szeretném elérni, hogy egy e-autós topic fele ne a zöld vs nemzold valamint a "kategória egyáltalán minek van", meg hogy "ennyiért milyen TDI-t lehet venni" vitából álljon. Az eauto az új Apple, ott mostanában kezd (!) kihalni az, hogy az nagyrésze a topicnak az hogy: isheep, státusz szimbólum, túlárazott szar, korlátozott, zárt rendszer, csak a hülyék veszik, negyedennyiért van jobb XY.
Komolyan, ez is egy opció. Ha valakinek nem, az nem értem miért tölt időt és erőfeszítést a kritikái megfogalmazására. Azért az kicsit szélsőséges, hogy minden eautós vallásos zöld. Sőt, megkockáztatom hogy az a legutolsó szempont a tulajok közt. Eddig ahány tulajjal beszéltem, mindnek valami más volt key selling point, mintsem a környezet védelme.Nem vagyok eauto tulaj, mert jelenleg nem tudnám otthon tölteni, elmenni tölteni meg elég macera. De szeretnék én is átállni erre, nagyon nézelődök.
Hogy a Tesla? Hajrá, fejlődjenek csak, még pár év és belejönnek az autógyártásba, vannak még bőven gyermekbetegségek (sőt), addig is meg csak szimplán a leginnovatívabb gyártó. Egy X-et azért el tudnék viselni
-
Noukoum
veterán
Sajnos itt sem a bolygó megmentése a cél.
Az biztos, bár én még ezt egyetlen egy embertől sem hallottam. Tehát nem is értem miért merül fel.Lokálisan megoldható a tiszta levegő ezekkel az elektromos autókkal
Pontosan.de globálisan nem
A tisztább levegő a nagyvárosokban nagy probléma, ott fog jelentős javulást nyújtani.páran meg azt “hiszik”(és ez a szó fontos:hit), hogy “zöldek” azáltal, hogy villanykocsival járnak.Csak a tények mást mutatnak egyelőre...a hívők meg nem látnak csak hisznek.
Utána kell nézni a dolgoknak, és szépen kiderül hogy ez nem hit vagy nemhit kérdése hanem szilárd tények. De ha jobban tetszik akkor fogalmazzunk úgy hogy jelentősen zöldebbek.A politika dönti el, milyen hajtású autókkal, motorokkal járunk.
Mert a kapitalista rendszer és a kétbites emberek képtelenek a változásra. Az előbbi totálisan kiszolgálja az utóbbiakat, és láss csodát itt tartunk. Legalább vannak olyanok akik látják a problémát, mert az ilyen trumpszerű politikusokkal nem sokra megyünk. -
Kinder
senior tag
Hozzád is odament Orbán, amikor autót vettél, hogy "Figyejjé Francesco77 a PH!-ról! Neked, csak most, csak itt, dízel Skodát kell venned!"
A politika nem dönt el semmit ebben az esetben.
A TE saját döntésed, hogy mivel jársz, hogy milyen autót veszel. ( és most legyünk árfüggetlenek )
Ha napi 500-600 km-t mész, akkor dízelt veszel.
Ha napi max 50-100 km-t mész ( mint a népesség 99%-a ), és érdekel az elektromos autózás, akkor elektromos autót veszel.
Ha napi max 50-100 km-t mész ( mint a népesség 99%-a ), és rohadtul nem érdekel az elektromos autózás, akkor nem elektromos autót veszel, még akkor sem, ha 1000 Ft lesz a benzin/gázolaj literje.Én lassan 5 éve elektromos autózom, és marhára nem érdekelt sem az elején, sem azóta, hogy milyen az akkori/aktuális politika az autózás szempontjából.
Persze, értem, mit szeretnél mondani, de másképp kéne fogalmazni, mert arra, amit mondtál, ez a válasz.
A politika semmit sem dönt el ebben az esetben, csak ha olyan gyenge vagy, hogy arra fogod.De te ezt "hiszed", neked ez a hitvallásod.
Úgy, mint ahogy az általad valószínűleg lenézett "zöldeknek" más.
Te őket röhögöd ki, ők téged.
Csak tudod, ők tesznek is valamit ( valami kis egészen apró százalékot per ember, de, ha ezt összadjuk, már nagy lesz ez a szám, és egyre nagyobb ) a világ jövője érdekében, te pedig csak valami vallási fanatikusnak titulálod őket.Gondolom szerinted még mindig 5 éves gyerekek termelik ki a ritkaföldfémeket afrika kétes sivatgjaiban.
-
Sajnos itt sem a bolygó megmentése a cél. Lokálisan megoldható a tiszta levegő ezekkel az elektromos autókkal, de globálisan nem...páran meg azt “hiszik”(és ez a szó fontos:hit), hogy “zöldek” azáltal, hogy villanykocsival járnak.Csak a tények mást mutatnak egyelőre...a hívők meg nem látnak csak hisznek.
A politika dönti el, milyen hajtású autókkal, motorokkal járunk.
-
M5Norbi
őstag
Kicsit fura cikkek a Mobilarénán főleg mert kezdetekkor az autó multimédia rendszerére koncentrált (ami passzol egy tech oldalhoz) de mostmár inkább az egész autóval foglalkoztok.
Mondjuk tőlem elfér.
És nyilván vonzza manapság az olvasókat. Divat és egyfajta vallás lett az elektromobilitás.
Mivel most kezd elterjedni nyilván érdekli az autóbolondokat is és azokat is akik inkább csak használják az autókat de nyilvan erdekli őket hogy mit hoz a jövő illetve milyen irányba változik a közlekedés.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Hyundai, Kia topik
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Crimson Desert
- MIUI / HyperOS topik
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Mikrokontrollerek Arduino környezetben (programozás, építés, tippek)
- Kerékpárosok, bringások ide!
- caprine: Snowrunner játék manuális tuning lehetőségei
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Április bolondja? Csak egy lebegő mobiltálca
- További aktív témák...
- Lenovo ThinkPad T14s Gen 5 Intel Ultra 5 135u,16 gb DDR5 6400,garancia 2028.03.
- ÚJ ELEKTROMOS ROLLER és EBIKE kb 50% áron, CSERE IS!!! a és e-bike dobozban, 3 hó gar.:
- MSI Modern 15 Ryzen 7 7730U 16 GB RAM 512 GB SSD FHD IPS
- Asus 17 TUF Gaming FHD IPS 144Hz G-Sync Ryzen7 7435HS 16GB 512GB Nvidia RTX 4060 8GB Win11 Garancia
- Keresünk iPhone 12/ 12 Mini/ 12 Pro/12 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest