Új hozzászólás Aktív témák

• #77038 zgospel őstag V.Stryker #77037

  Új Válasz 2016-12-29 19:30:59 #77038

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  zgospel

  őstag

  válasz V.Stryker #77037 üzenetére

  Ha van sportkipufogó rendszer akkor érdemes vele foglalkozni, és akkor jobb a gyárinál, különben semmit nem ér (mert önmagában a slip-on dob a kipu végén semmin nem változtat, csak a hangon).
  Ahogy előttem is írták, egy ilyen komplett rendszert fel kell programoztatni ennek megfelelően, és akkor lesz optimális az eredmény. Ennél több részletet nem tudok, mert sosem érdekelt igazán, én ha több lovat akarnék akkor másmilyen motort vennék, nem tuningolgatnám

  De most a tuningtól eltekintve, a sportlégszűrővel az a "baj" hogy a legtöbben nem tudják vagy direkt le is szarják a karbantartását. Ezeket rendszeresen tisztítani és újraolajozni kell. Megfelelő működésük alapja a gyakori, poros úton közlekedve akár napi tisztítás. Különben eltelítődik és romlik a szűrőképessége, ami miatt több kosz jut a motorba, amit nyílván nem kell magyarázni miért nem jó.

  Eközben a gyári papírszűrőknél azért nincs ilyen probléma, mert az ha telítődik, akkor max a levegőáteresztő képessége romlik, szűrni ugyanúgy szűr mint előtte.

  Személy szerint én csak azért mert 3-4 év múlva visszahozza az árát biztosan nem szöszmötölnék a karbantartásával rendszeresen, bőven elég nekem a láncolajozás okozta macera De ez nyílván egyénfüggő.

  szerk:
  "Amúgy is jobb neki talán, mert nekem a tank alatt van, hátrafele nyílással, talán így könnyebben jut levegőhöz."
  A legtöbb motornál ez így van. De egyébként sem kell aggódni, a mérnök gárda aki tervezte pontosan tisztában volt vele a gyár néhány évtizednyi tapasztalatával a háta mögött, hogy honnan és mennyi levegő jön

  [ Szerkesztve ]

  https://www.flickr.com/photos/zpapa/

• #77039 Topiccsendőr addikt V.Stryker #77037

  Új Válasz 2016-12-29 19:36:04 #77039

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Topiccsendőr

  addikt

  válasz V.Stryker #77037 üzenetére

  Ahhoz, hogy tobb levegot tudjon atengedni, kevesebbet kell szurnie. Elmeletileg a hengerfalon fogjuk megatni, hogy mennyit sporoltal a gyari szuron
  Amugy semmilyen szam nincs sehova irva, legalabb vmi kulonbseg, ateresztokepessegben, illetve hogy hany mikronig szur. Sehol egy darab szam. Nem tudjuk milyen intervallumkban kell tisztitani. Rentabilitasa igy is kerdeses.
  Homalykodas az egesz.

  [ Szerkesztve ]

  Nem menekülsz a csendőrség elől.

• #77040 Kolondrum félisten V.Stryker #77037

  Új Válasz 2016-12-29 19:36:45 #77040

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Kolondrum

  félisten

  válasz V.Stryker #77037 üzenetére

  Én épp fel akartam dobni persunak mi az oka h jobban megy az er6n yoshimurával mint gyárival, sőt db killer nélkül még jobb. Why?
  Mentem gyári kipufos er6f-el és a sírás kerülgetett.

  imibogyo! Hádde mondom h mentem másikkal és naon nem úgy ment, bár az lehet ,hogy más beállítás mittudomén. Az is igaz, hogy akkor ment dinamikusabban ha kapta az ívet, nem tötymörögve. H közelebb hozzam mire értem, jobb gázreakcióim voltak yosival. Mivel előtte nem volt fent gyári nem tudom az milyen. Amit veszek gyári lesz, kíváncsian várom milyen.

  Persu! Gázreakció! Annyira meglepett, hogy ha nem tudom mi a gyári és olyannal megyek még felmerült volna, hogy kehes az az F.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák