2. Fórumok
  3. Minden, amit az e-autók otthoni töltéséről tudni érdemes
Keresés

Hirdetés

Új hozzászólás Aktív témák

  • #44 kzcs tag
    Új Válasz #44
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    kzcs

    tag

    Véleményem szerint jelenleg a teljesen e autónak több a hátránya mint az előnye. Egyrészt borzasztó milyen maffia alakult ki a nyilvános és ingyenes töltéseknél. Nem bánnám, ha megszűnne az ingyenesség mert egyrészt nem fair, másrészt aki ilyen autót vásárol annak ezzel a költséggel kalkulálnia kell, még mindig jóval beljebb lesz mint a hagyományos üzemanyag költségek.
    Én Bp-től 45 km-re lakom. Szándékosan egy PHEV-et vettem, mely 1,5 évesen került hozzám. Napi szinten nem járok be pestre de a számok a következők (fél éves adatok):
    Az elmúlt fél évben 9800 km-t tettem az autóba.
    Tankolásom száma (55l teletank) 4 alkalom.
    Átlag km egy teli tankkal: kb 2450 km/tank
    Villanyszámla emelkedése havi 5-6000 Forint.
    Szükséges idő a feltöltéshez(többnyire éjszaka) : kb 5 óra (220V-ról) garázsban
    Megtehető km teli töltéssel: 50-54 km.

    Pesti útvonal esetén minden esetben addig használom elektromosan, amíg nem érek az M0-ra, ott átállok hibrid üzemmódra, beérve a városba megint elektromos üzemmód. Ez esetben az átlag fogyasztás 100 km-en 1,4-1,8 l/100 km a max megengedett sebességen.

    Az autó adatai:
    Négyajtós, ötszemélyes szedán, acél szerkezetű, önhordó karosszériával. Négyhengeres benzinmotor és párhuzamos hibrid rendszer, hatfokozatú automata sebességváltó, első kerékhajtás.
    Motorok:
    2.0 / 156 LE GDI
    Típus soros négyhengeres szívómotor Lökettérfogat: 2,0 liter, 1999 cm3 Max teljesítmény 156 LE (115 kW) @ 6000/percMax. nyomaték189 Nm @ 5000/perc
    Szelepek száma16 (hengerenként 4)
    Üzemanyag-ellátó rendszer:
    Közvetlen benzin befecskendezés, károsanyag-kibocsátási besorolás Euro 6b

    Akkumulátor és villanymotor:
    Akkumulátor típusa Lítium-polimer:
    Feszültség 360 V.
    Energia: 9,8 kWh Max teljesítmény
    Villanymotor: 68 LE (50 kW) @ 0-3300/percMax. nyomaték205 Nm @ 0-2330/perc

    Ebből következik, hogy ha nagyobb útra kell mennem akkor megvan az a biztonság, hogy ott van benne a benzin motor, de igen magas százalékban elektromosan is meg tudom oldani a dolgaimat. Van, olyan is hogy egy hétig nem is használom a benzinmotort, nyilván munkámtól függ. Mivel ez egy kis város, nyilvános töltő hálózat nincs. Viszont a legközelebbi nagyobb városban van. Ha oda megyek pld. piacra, a töltő annak közelében elérhető, amíg a vásárlást elintézem pont kb 25-30% töltés megy az autóba mivel az 22kV töltő, amivel simán haza tudok menni. Természetesen az elektromos/hibrid üzemmód váltás csak egy gombnyomás menet közben. Utasaim sosem veszik észre mikor kapcsol a benzinmotor csak amikor a hangját hallják.
    A fenti példák teljesen gyakorlati események. Nincs értelme azon vitázni, hogy mit honnan- milyen és mennyiért, meg hogy előállítási környezeti hatások mert nagy részük csak feltevések és kár emiatt egymás nyakának ugrani. Aki venni szeretne magának, hogy e-.autó, hibrid vagy plug-in hibridet vegyen ne a divat alapján, hanem egy előzetes kalkuláció alapján döntsön és a szükségesség szerint.
    Ha van kérdésetek szívesen válaszolok

  • #120 kzcs tag axioma #61
    Új Válasz #120
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    kzcs

    tag

    válasz axioma #61 üzenetére

    Nem írtam típust mert nem a témába vág :) Privátban megírtam

  • #121 kzcs tag hroberto #68
    Új Válasz #121
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    kzcs

    tag

    válasz hroberto #68 üzenetére

    Saját tapasztalatból mondom, hogy nem igaz

  • #150 kzcs tag hroberto #125
    Új Válasz #150
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    kzcs

    tag

    válasz hroberto #125 üzenetére

    Szia,
    ezzel egyetértek teljes mértékben, de az én autóm ez esetben a következően működik:
    Télen a fűtésre egy alapjárati benzin motor használat van a független attól, hogy EV üzemmódban van. Ez esetben vissza is tölt illetve a beállított hőmérséklet elérésekor leáll a motor. Aztán időszakosan ismét alapjáratra felkapcsol ha szükséges ismét a beállított hőfokot, hogy elérje. Tehát időszakosan fűtés közben visszatölt az akkura is.
    A fűtési fogyasztás ez esetben 0,8 l (22°C) -1 (23°C) l/100 km.
    Ha nem kapcsolok fűtés akkor hozzá sem nyúl a benzinmotorhoz, hűtés esetén még nincs nagy tapasztalatom mert szept végén vettem az autót és az időjárásunk mostanában nem veszi figyelembe a naptárat :)

    Az hogy más PHEV-ek miként működnek azt nem tudom, annyit igen, hogy az Amperák teljesen másképpen. Ott van álló fűtés-hűtés lehetőség ami nyilván akkumulátor igénybevételével működik. Nekem ez nincs.

    [ Szerkesztve ]

  • #225 kzcs tag axioma #221
    Új Válasz #225
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    kzcs

    tag

    válasz axioma #221 üzenetére

    Nem feltétlenül, mert amikor megy a benzinmotor akkor egyúttal generátorként tölti az aksit. Ez esetben ha mondjuk 5 km-t hibrid üzemmódban teszel meg, úgy kb a fele távot szintén elektromosan és benzinesen haladsz felváltva. Legalább is az Optima esetében így van.

Új hozzászólás Aktív témák