Új hozzászólás Aktív témák

• #12 vicze félisten axioma #10

  Új Válasz 2019-09-11 14:10:17 #12

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  vicze

  félisten

  válasz axioma #10 üzenetére

  Ugye a törekvés az, hogy az elektromos autók is elérjék a üzemanyagosok töltési kényelmét.
  Tehát a cél az, hogy egy elektromos auto 1perc alatt megtölthető legyen.
  Nyilván lehetetlen, de 10-15perc technikailag lehetséges, legalább annyira, hogy 60-80%-ig eljusson.
  Nyilván teljesen igazad van, hogy a saját felhasználáshoz kell igazítani az igényeket, de ahhoz, hogy elektromos autó valós alternatívát tudjon hosszútávon és nagy tömegeknek mutatni, kell a gyorstöltés, még ha nem is most, de idővel biztosan.
  Illetve egy publikus töltőállomáson nagyon nem mindegy, hogy valaki több órát tanyázik és foglalja a töltő pontot, vagy 10 percet

  Tesla se véletlen találta a rendszerét a superchargerre alapozva.

• #89 vicze félisten Atom_Anti #80

  Új Válasz 2019-09-16 15:41:06 #89

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  vicze

  félisten

  válasz Atom_Anti #80 üzenetére

  Túlmelegszik az aksi. (Tesla pillanatok alatt lekorlátoz.)

  "Vajon úgy 160al haladva mennyi a hatótáv?"
  Hol szeretnél konstansan gyors hajtani?

  (#85) bkercso: Az áttétel nem különösebb probléma, de igazad van lehet kisebbre belőni. A 160 mindenképp SW korlát, ahogy Teslánál is van.

  "Különben az is igaz, hogy nagy sebességnél hangosan zörög a motor"
  Mi a fenétől lenne igaz, a szél és útzaj sokkal hangosabb lesz. A villany motort nem nagyon érdekli mennyivel mész(egy kicsit gondold végig hogy működik), az aksit viszont mocskosul, mert ki kell szolgálja a motort, és a nagy teljesítmény leadás nagyon gyorsan leapasztja.

  [ Szerkesztve ]

• #95 vicze félisten bkercso #91

  Új Válasz 2019-09-16 18:06:55 #95

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  vicze

  félisten

  válasz bkercso #91 üzenetére

  Szerintem felesleges a motort belekeverni, a motort és hatásfokokat.
  A hajtási láncnak olyan nagy a játék tere, hogy nincs szükséged más áttételre 200 felett se.

  Az aksi nem tud huzamos ideig magas feszt leadni, ami szükséges a nagy sebességhez, mert túlmelegszik és pont. Ennél nem kell tovább kombinálni, ez a korlátozó tényeződ nem a váltó vagy inverter, stb.
  Egyszerűen nem tudod a motort elég energiával ellátni.

  Egy 400-zal közlekedő villany vonatban sincsenek áttételek se semmi, de annak tudsz elég "kokszot" adni, hogy menjen annyival. Elektromos teszt autók is elérik már a 300-350-es sebességet váltó nélkül, vagy 20percig...

  (#84+94) bkercso: Egy modern autóban már motorzajt kell generálni hangszóróból, hogy halj valamit... Egy elektromotor magas frekis nyivákolásából semmit nem hallasz az utastérben, ha értelmesen meg van csinálva a zajszigetelés. Jelenlegi autóknál se hallok az égvilágon semmit a motorból, csak ha odalépek nagyon, az kivéve csak a szélzaj és a útzaj van ami viszont mocsok hangos tud lenni, aszfalt minőségtől függően.

  [ Szerkesztve ]

• #97 vicze félisten bkercso #96

  Új Válasz 2019-09-16 18:34:35 #97

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  vicze

  félisten

  válasz bkercso #96 üzenetére

  "Fogysztás? Hatótáv? Ezek mindeggyek?"
  Igen mindegy(ugye egy és ugyanaz a kettő), a sebesség kérdésének szempontjából.
  Az állítod, hogy a váltó/áttétel befolyásolja a sebességet. -> Nem befolyásolja, messze nem értük el azt a sebességet hogy befolyásolná.
  Mi korlátozza a max. vagy tartós magas sebességet? -> Nem a motor nem az áttétel. Hanem az aksi.

  "Az akku feszültséggenerátor, vagyis áramot ad le, a fesz. állandó. Ezen kívül nem csak az melegszik."
  Nem ad le állódó feszt(teljesen lehetetlen), a feszültsége folyamatosan ingadozik a hő és a töltöttség mértékében folyamosan nő vagy csökken a cellákban.
  Az elektronika az aksiban próbálja folyamatosan szabályozni a cellákat és egyensúlyozni a rendszert szünet nélkül és próbál egyletes feszültséget továbbítani. Ezt csak egy adott pontig tudja, azért szabályozza le X idő után a motort, mert képtelen fenntartani a feszültség leadását, ahogy nő a hő és esik a töltöttség. Ez a sebesség korlát nem a váltó/áttétel/motor még egyszer.

  Emennyiben van megfelelő méretű aksit ami el tudja látni a motort megfelelő mennyiségű energiával huzamosabb ideig stabilan. Nincsen semmilyen probléma a váltó nélküli hajtáslánccal. A Tesla új Rodsterében se lesz váltó, csak egy 200kW-s giga aksi, amit tökig raknak hűtéssel.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák