Új hozzászólás Aktív témák

• #30191 mikoljan tag LógaGéza #30185

  Új Válasz 2014-07-10 08:30:41 #30191

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mikoljan

  tag

  válasz LógaGéza #30185 üzenetére

  Fogyasztásról (tájékoztató jelleggel!): [link]
  Check-list (hasznos, de szakival menj): [link]

  - - - We Enter Into The Future - - -

• #30192 Lomha 8V addikt LógaGéza #30185

  Új Válasz 2014-07-10 08:58:52 #30192

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lomha 8V

  addikt

  válasz LógaGéza #30185 üzenetére

  Szia!

  Nekem céges autó volt egy Opel Combo ezzel a motorral. Ez ugye tulajdonképpen C Corsa, csak puttonyos. A fogyasztás nagyon kellemes, 4-5 liter ha normálisan mész vele. A menetteljesítményei nagyon jónak érződnek, ez a kis turbós motor rendesen rángatta még a puttonyost is. Az ülések kényelmesek, a kormány kicsit műanyag fogású, de a szervó könnyű, szóval ez bocsánatos. Belül minden műanyag az égvilágon, attól nem szabad csodát várni, de nem repedős, törős fajta szerencsére. A kezelőszervek finoman működnek, a váltója tipikus Opel, kicsit kelletlen, de pontos. Előre és oldalra nagyon jó a kilátás, nem ormótlanok az oszlopok és alacsonyan van az övvonal. Hátralátásról nem nyilatkozok, az ugye más a Combo-nál. Belül nem szűk, nagyobb darab ember is kényelmesen elfér. Ha csak egyedül vagy ketten mennétek inkább, akkor érdemes 3 ajtóst venni, a hatalmas ajtókon kényelmes a beszállás (egy barátomnak ilyen van, onnan tudom). A kis pörgős dízel motor igényli az odafigyelést, nem szabad a "fehér dobozos" alkatrészeket belerakni. Minőségi olaj, minőségi szűrők kellenek. Drágább, de meghálálja.

  Amikbe én belefutottam (csak a komolyabbakat írom), közel 250.000- km. alatt (90.000- körül volt benne, mikor elkezdtem használni):

  -A turbó egyszerűen elkopott, az előző használója valószínűleg lesz*rta azt az alapszabályt, hogy leállítás előtt, alapjáraton hagyjuk hűlni a turbót legalább 15-20 másodpercig és hidegen nem nyomjuk neki.

  -EGR szelep meghalt, nem tudtam, hogy ezt érdemes rendszeresen pucolni. Utána sosem volt vele gond, mindig szemmel tartottam.

  -Porlasztócsúcsok tönkrementek.

  -120.000-nél láncot cseréltem, mert egyre gyanúsabban csörgött. Utána mondták a típus ismerői, hogy maximum 120.000-ként érdemes is ezt megtenni, mert komoly problémákat okozhat még szakadás nélkül is.

  Én alapvetően nagyon elégedett voltam vele. Mennyit mennél vele évente?

• #30226 AMD Power titán LógaGéza #30225

  Új Válasz 2014-07-10 22:52:56 #30226

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  AMD Power

  titán

  válasz LógaGéza #30225 üzenetére

  Nincs azzal a Puntoval semmi baj, csak van jobb. De hülyeséget beszélt. Nem is kicsit. Azért ne vegyél Opel mert rohad? Ez finoman szólva is banális kijelentés. Az újabbak maximum csak akkor rohadnak mint Bármelyik másik újabb autó. Ha sérült volt , lett stb...

  Így már értem miért kell neked dízel. Voltam én is hasonló cipőben.

  [ Szerkesztve ]

• #30230 INMOTEP őstag LógaGéza #30222

  Új Válasz 2014-07-11 09:33:19 #30230

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  INMOTEP

  őstag

  válasz LógaGéza #30222 üzenetére

  Punto is rohad nekem hidd el ,most vettünk 2 hete egy 3 ajtós 2 es Puntót .Ball hátsó kerékjárati ivet itt is javítani kellesz majd mert már hólyagos a festék egy kis helyen .....

• #30233 Lomha 8V addikt LógaGéza #30222

  Új Válasz 2014-07-11 10:32:15 #30233

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lomha 8V

  addikt

  válasz LógaGéza #30222 üzenetére

  Láttam van pályád gázolajra, így érthető a dolog. Általában azt szoktuk mondani, hogy évi 30.000- km. alatt nem éri meg a dízel, mert a szerviz elviszi a spórolást, de így más a gyerek fekvése, ráadásul az 1.3 CDTi szervizelése nem olyan drága, mint általában a dízeleké. Viszont többet kíván a tulajtól is.

  Egy turbó kb. 130k forint (jó esetben sosem lesz rá szükség), jó minőségű vezérműszett 40k, EGR szelep 30k-60j körül, de ha pucolgatod, nem fog kelleni. A porlasztó nagyon drága, az sose menjen tönkre. Gyári új 140k körül, felújított 80k körül. Ezek a leghúzósabb tételek, a többi alkatrész nem drágább mint bármi máshoz.

  Tudtommal a rohadás nem jellemező rájuk, az inkább '97 előtt volt probléma az Opeleknél, ezek meg ugye 2003-tól voltak.

  A Puntoval kapcsolatban annyit hadd mondjak, hogy a Combo előtt egy 2-es Punto volt a céges kocsim, azt egyenesen imádtam. Faék egyszerűségű, 1.9-es szívódízel volt, az egy nagyon jó autó volt. Utána sokáig akartam egy olyat venni, hétköznapi rohangáláshoz, de sajnos nem találtam ilyen 1.9-es szívót.

• #102693 adise őstag LógaGéza #102692

  Új Válasz 2022-05-19 14:45:33 #102693

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  adise

  őstag

  válasz LógaGéza #102692 üzenetére

  hmi modult kell 2.5ösre cserélni és programoztatni.

Új hozzászólás Aktív témák