Aktív témák

• #8424 #70869248 törölt tag sh4d0w #8423

  2010-02-25 10:23:50 #8424

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  #70869248

  törölt tag

  válasz sh4d0w #8423 üzenetére

  Nem fog bedőlni sztem, csak egy megvalósítható/tartható formára alakul. Megvalósulnak azok az elképzelések amiket a FOTA kidolgozott a többszöri egyeztetések után...hiszen azok nem véletlenül születtek meg, nem hasracsapásra. A csapatok tudják hol van az a terület ahol úgy spórolhatnának hogy az könnyen ellenőrizhető legyen, sok pénzt takarítsanak meg és a fejlődés is kevéssé sérüljön.
  Ilyenek pl. a sokhétvégés motorok és váltók, ez volt a válaszuk a Mosley féle motorbefagyasztásra...ami valszeg nem sikerült jól, hiszen egyszer már fel kellett zárkóztatni a Renault, és most lehet megint bele kell nyúlni.

  Csökkeniük kell a költségeknek, ez látható a rally-n is. ..és meg is fogják oldani, nem lehet egy év alatt 300millió dollárról 30 millió dollárra lecsökkenteni egy költségvetést, ott ahol 1000 ember dolgozik, ott meg kell találni a megoldást mind a dolgozókra mind a létesítményekre. Jogszabályok vannak, átképzési lehetőségek...és élő emberek. Term. egy csapat sem szereti elveszteni a szakembereit, akár a gyárban, akár más területen.
  De megfognak határozni egy plafont...amennyiben 4-6 hétvégés váltók lesznek, és 4 hétvégés motorok (ezt ajánlották legelső alkalommal a gyártók mikor szóba került a befagyasztás), a tesztek is kialakulnak, a szabályok ésszerű keretek közt módosulnak évről-évre...máris költségcsökkentésről beszélünk.
  Jelenleg az évközi tesztelés és a motorbefagyasztás az ami nem jó a jelenlegi formában...'biztonsági fejlesztés' keretein belül növelnek teljesítményt, illetve túl nagy hibaszázalékkal tesztelnek számítógépen.

Aktív témák