iGO 8 - Menj tovább egyenesen!

Bevezető

Rendszeres olvasóink számára nem meglepetés az, hogy megérkezett. Az sem, hogy kaptunk belőle, és jön a teszt. Nos, mi nem késlekedtünk, és a CeBIT-ről hazafelé már a Nav N Go újdonságával navigáltunk. Nagyjából ez a rövidke 12 óra elegendő volt az első benyomások megszerzéséhez, az azóta gyújtött tapasztalatokkal meglehetősen alaposan sikerült kiismerni a programot. Ne szaladjunk ennyire előre, lássuk, mik előzték meg az iGO8-at.

Az iGO8 elég régen bejelentésre került, egészen pontosan a tavalyi CeBIT-en láthattuk először, min is szorgoskodik hazánk legnépszerűbb navigációs megoldás-szállítója. Akkor nagyon örültünk, és azt hittük, hogy a programot még 2007 áprilisában kézbe vehetjük. Nos ebből egy egész éves csúszás lett, amin a "késztermék" láttán nem csodálkozunk, ezt összehozni bizony nem volt egyszerű mutatvány.

A navigáció története egyidős az emberiséggel, azonban a ma navigáción értett műhold-alapú változat csak néhány éve vette át a "Sturovo mellett a parkolóban a Lada motorháztetején kiterített térképen a szalámis zsemlétől zsíros ujjbegyünkkel maradandó csíkot hagyó útvonaltervezés"-től. Na jó, ennél szofisztikáltabb módszerekkel is próbálkoztunk, de ezeket mind zsákutcának tekinthetjük a ma már pár tízezer forintért beszerezhető PNA-k és a nagyjából szintén ennyibe kerülő teljes Európára kiterjedő térképpel felszerelt programok közös munkájának eredményével szemben. Egyszóval ha körülnézünk a péntek délelőtti dugóban ülve, sok autó szélvédőjén ott figyel egy-egy kisebb-nagyobb navi.

Változások, azok vannak

A dobozt kibontva örömmel konstatálhatjuk, hogy a teljes Európá-s verzió 2 gigabájtos microSD kártyára került, miniSD és SD adapterrel, így végre mindenféle készülékre telepíteni tudjuk az alkalmazást. A telepítés gyors, és gyakorlatilag ugyanazt a metodikát követi, mint az előd - ami bevált, azon nem kell változtatni. Sajnos az első pár órában a programot illetően lesznek majd kétségeink, de hosszabb távon látható, hogy a változások átgondoltak, még akkor is, ha az átszokás nem problémamentes. Kezdjünk egy laza tesztreszabással: van profi és nem profi mód, a program sokkal könnyebben megtanulható a nem profi módban, ekkor csak a legszükségesebb beállítások jelennek meg, megelőzve a kavargást. A programban háttárképet módosíthatunk, így kedvünkre nézegethetünk mondjuk szívecskéket nyomkodás közben.

A teljes kezelőfelület átalakult. Nem kicsit, nagyon. Mindez oda vezet, hogy a rutinos iGO-sok rohamtempóban szállnak le a magas lóról, amikor kezükbe veszik a nyolcast. Az egész egy teljesen új, sokkal modernebb megjelenítést kapott, végre tisztán érezhető, hogy a funkció mellett a "felhasználói élmény" is szerepet kap, úgyis ez most a divat. Kezdjük a főmenüvel: a karikában lévő gombok helyét átvette négy hatalmas ikon (mit ikon, inkább falifreskó). Az alsó sarokban a földgömb mutatja meg a térképet, meg van egy főkapcsolónk. A négy ikonnal tudunk új útvonalat szerkeszteni, meglévőn módosítani, illetve a beállításokhoz jutunk. A menün belül sok helyen piktogrammok jeleznek bizonyos funkciókat, ez a "régi" szöveges menüjéhez képest néhol előny, de van ahol csak rákattintva jövünk rá, hogy mit jelent. Új útvonaltervezési mód került a repertoárba: az eddigi leggyorsabb, legrövidebb és gazdaságos mód mellé bekerült a "jól követhető" mód is, ekkor a program igyekszik a legkevesebb kurflit az útvonalba tervezni, ezt én inkább "szőkenő" módnak nevezném, ezzel a célközönség is könnyebben rátalálna...

Rengeteg változás van. Végre megjelent a sávfigyelés, ezt a kijelzőn akkor láthatjuk, ha több, nem egyfelé tartó sávos úton vagyunk, a "jó" sávok sárgával, a más irányba tartók fehérrel jelöltek. A program ezen túl nem figyelmeztet, cikis helyzetben rá kell nézni a kijelzőre. Szintén új, hogy a navigációs felületre iránytűt tehetünk, de ennél fontosabb, hogy nem csak a következő, de az azt követő manőver is jól láthatóan megjelenik, így előre rá tudunk készülni egy bonyolultabb cikázásra. Utunk során eszünkbe juthat, hogy meg kellene állni mondjuk tankolni. Nos, ezt egyszerűen, az állandóan halványan látható "kerülőút" ikonra tehénkedve egy mozdulattal utunkba ejthetjük, ráadásul a program az útvonal mentén lévő POI-kból válogat, így a lehető legkisebb kerülőt kell tennünk, mondjuk egy bankautomatához. Van azonban lehetőség a célpont és a kurzor körül is POI-t keresni, így teljesen ki tudjuk használni az adatbázist. A POI adatbázis rengeteget fejlődött, hihetetlen mennyiségű adattal áll rendelkezésükre.

3D, a durranás

Igen, IGEN! A világ megszűnt 2 dimenziós lenni, az iGO8 már nemcsak mindenféle csíkok kusza összevisszasága, hanem egy általunk is jól felismerhető világ, amelyben a szélvédőn kinézve visszaköszönnek a PDA-n megjelenő épületek, illetve azok kontúrjai. Persze nem mindig és nem mindenhol. A belvárosban szűk utcákon az épületek diszkréten elhalványulnak - tisztára, mint Melvin Jeff Dunham előadásában, igaz ő a ciciket nézi a röntgenlátásával, nem pedig a házakon tekint át. A kép persze messze van még a teljesen realisztikustól, de arra bizonyosan elég, hogy felismerjük a helyszínt.

Nemcsak házak vannak, hanem mindenféle objektum, ami elég nagy méretű ahhoz, hogy jellegzetes eleme legyen a tájnak. Sőt, a felüljárüknak árnyéka van, de akinek ez még mindig nem elég: a program alagútba érve éjszakaira kapcsolja a színeket, hogy a hirtelen sötében ne vakítson el a navi fénye. Naná, hogy nem fényérzékelővel csinálja. Tudja, hogy hol van az alagút. Egyszerű, de hatásos és jól mutatja, mennyire végiggondolták, mit csinálnak.

Az épületek megvannak minden olyan területen, ahol valamennyire is komolyabb civilizáció ütötte fel a fejét, és egyre részletesebbé válnak, ahogyan közelítünk a város közepe felé. Sajnos a korábban rebesgetett információkkal ellentétben Moha bá (vagy Andrea) nem tudja kimondani az utcaneveket, ez talán majd a következő verzióban lehet elérhető. Térképünk persze a hagyományos felülnézeti és a 3D mellett lehet domborzati stílusú is, tisztára, mint a nagy világatlaszban. Az iGO8 "KSH-kompatibilis" lett. Képes utunkról valami olyan mennyiségű adatot begyújteni, rendszerezni, és mindenféle szempont szerint megmutatni, hogy egy rutinos statisztikus soha többé nem veszi elő a statisztika-évkönyvet, ha beszerez egy ilyen progit. Méri sebességünket, átlagsebességünket, legnagyobb sebességünket, a menetidőt, az állásidőt, a legkisebb és a legnagyobb magasságot utunk során, persze a távolságot is mindenféle szempont szerint. Sokkoló.

Összegzés

A program kívül-belül teljesen átalakult, szinte nem maradt olyan része, amit ne dolgoztak volna át a fejlesztők. Mindezt úgy, hogy a kezelés egyszerűségét és a navigáció realisztikusságát tartották szem előtt. Szűz kézzel indulva ez egészen biztosan siker, régi iGO-s szemmel azonban akadhatnak nehéz perceink az átszokás során.

A program bonyolultsága ellenére elfért egy 2 gigabájtos memóriakártyán, és sebességével sem volt semmilyen problémánk. A teszt során egy HTC Kaiser-t használtunk, szándékosan, hiszen annak köztudottan akadnak problémái a képi megjelenítéssel. Minderre a Kaiser fittyet hányt, és teljesen akadásmentesen futtatta a programot. Megnyugodhatnak hát azok is, akiknek voltak fenntartásai az új funkciók hardverigényével kapcsolatban.

A program minden téren nagyot fejlődött, jelen pillanatban meggyőződésem szerint a piacon létező alkalmazásokat egytől-egyig sárba alázza, és a tetejében még a 3D-s megjelenítés is belekerült. Mai tudásunk szerint nem túl sokat lehet ezen csiszolni, törhetik a fejüket a Nav N Go-nál, hogy mi legyen a következő húzás. Az biztos, hogy van még a tarsolyban ötlet, mert a cég marketingvezetője csak sejtelmesen mosolygott, amikor megkérdeztük, hogy mi jöhet még ezek után.

Az iGO8 az illetékesek szerint egy hónapon belül piacon lesz, az áráról és a cserekonstrukcióról egyelőre sajnos nincsen információnk. A hírek fényében merem állítani, hogy a Mio rossz lóra tett a Navmannal. Magam részéről sütök erre egy hatalmas "Különösen ajánlott" plecsnit bízva abban, hogy az ára nem lesz a földtől elrugaszkodott.

iGO 8

Gubro

Az iGO-t a Nav n go Kft biztosította.
On-line a www.igo.hu címen.