Menettulajdonságok és segédek
Az iX xDrive40 mind a négy keréken hajt. A 326 lóerős teljesítmény nem kiemelkedően sok ebben az ár -és méretkategóriában, de jószerével mindenre elég. Még több mint 2 tonnányi tömeggel is. A hivatalos gyorsulási adat 0-100 km/h között 6,1 másodperc, ami bőven sok egy ekkora kredenctől, ráadásul ez nem rúgja úgy hátba az embert, mint az i4, hanem valami mélyről jövő, feltartóztathatlan energia szabadul fel, ami lineárisan felépülő gyorsulással húzza a horizont felé az autót hangtalanul. Nem lesz fickósabb a sport mód bekapcsolásával sem, csak izgágább a pedálmozdulatra adott reakció (és pirosra kapcsolja az összes LED-et és grafikai elemet).
[+]
Viszont az a helyzet, hogy egyszer-kétszer az ember nyilván elrúgja egy körforgalomból való kigyorsításnál, vagy egy autópályás besorolást követően, de valahogyan nincsen meg az az addiktív vágy, hogy minden opcionális helyen padlóig nyomjam a pedált, mert ennek az autónak nem ilyen a természete. Ez a nyugodt, stabil, masszív, komfortos utazás céleszköze, ahol persze mindig lehet tudni, hogy ha kell, akkor ott lapul az erő, ami a 200 km/h-s leszabályozásig simán megold mindent kisujjból, de még ezeken a 22 inches felniken is komfortos rugózást és stabil, hangtalan közlekedést szavatol, a kényeztető belső pedig nem sarkall állatkodásra. Vagyis engem nem sarkallt, egyébként is ambivalens egy ilyen méretű és tömegű gardróbbal olyan kanyarsebességet elérni, ami jócskán túlmutat a józan ésszel feldolgozható mértéken úgy, hogy tényleg meg sem rezdül a kasztni.
[+]
A zajszigetelés elég korrekt, de lehet korrektebb is opcionális extrával, így halkan, de lehet hallani 30 km/h-ig az AVAS huhogását. Nyekergés, nyöszörgés nincs, pedig a tesztautó túl van a 15 ezer kilométeren, gondolom mások sem kímélték túlzottan, tőlem is kapott dűlőutakat és foghíjas aszfaltot, de zokszó nélkül csörtetett át a gödrökön, sehol nem ütött fel, sehol nem koppant. Viszont irtóra érdekelt, hogy egy láthatóan nem a szélcsatornás mérések bűvöletében tervezett, ilyen tömeget képviselő behemót mennyire lesz éhes az elektronokra.
[+]
Amikor átvettem az autót, az előző nullázástól 21 kWh-ás fogyasztás szerepelt 100 kilométerre vetítve. Nekem a város (30 km), M7 (50 km, 130 km/h-val), 8-as út (40 km 110 km/h-val) és a 77-es út (40 km 90 km/h-val) kombinációja után 18,2 kWh-t mutatott a kijelző, ami kifejezetten barátságos a jármű kiterjedését ismerve. Tudtam lentebb vinni pár nappal később visszafelé, amikor az M7 külső sávjában közlekedtem átlag 100-zal, de ez nem várható el minden sofőrtől. Nekem az volt a szándékos tervem, hogy a vasárnap esti Balaton-Budapest össznépi cikkcakkból direkt nem veszem ki a részem, hanem az összes vezetési segédet bekapcsolva a lehető legnagyobb nyugalommal érek vissza a fővárosba.
[+]
Ennek az lett az eredménye, hogy kemény 10 perccel később érkeztem, mint ahogyan azt előirányozta a Waze. Viszont ordított a zene, ment a masszázs, én pedig kisujjal fogtam a kormányt, hogy ne hisztizzen a rendszer, de egyszer sem kellett ennél jobban belenyúlnom a vezetésbe. Az iX-ben ugyanis nem csak sávtartó és adaptív tempomat van, hanem követi az előttünk haladót is, ami főleg béna felfestésű utak, vagy terelések alkalmával hasznos, ha nem valami részeg/drogos júzer halad előttünk, akkor sokat segít a kormányzásban, hogy az autó nem csak a felfestésekre, hanem a követett autó mozgására is támaszkodva veszi be az íveket. De olyan hatásfokkal, hogy a veszprémi elkerülő felújításának hozományaképp ide-oda terelgetett sávokon is tökéletesen manőverezett, többsávos úton pedig a környező forgalmat is figyeli és ha kidobjuk a rövid indexet, akkor magától sávot is vált — akkor és csak akkor, ha látja, hogy nem jön senki.
[+]
A radarok-kamerák működésének eredményét egyébként a kormány előtti kijelzőn is igény szerint nyomon tudjuk követni. Szépen kirajzolja a környező autókat, felismeri a motort, az autót és a buszt/teherautót, a követett gépkocsi köré pedig zölddel rajzol egy négyzetet, target locked, kerestem is a ravaszt, mert annyira adta magát, hogy én most két rakétát előrelövök. A tempomat nem csak adaptív, hanem a sebesség függvényében a távolságot is állítja, az autó B állásban teljesen megáll, ha a forgalom úgy kívánja és el is indul utána. Itthon nem elérhető valamiért, de elvileg a közúti jelzőlámpákat (és stoptáblákat) is látja és értelmezi és más országokban simán megáll a pirosnál, majd el is indul a zöldnél. A regeneratív fékezés alapból adaptív, vagyis úgy lassul a gép a pedálról lelépve, hogy pont a forgalmi akadály (legtöbbször előttünk álló autó) mögött álljon meg.
[+]
Essék szó az automatikus parkolásról, amely merőleges és párhuzamos helyekre is ijesztően gyorsan berakja a gépet, a négy kameraképből összeállított 3D nézet iszonyú jól néz ki, bármilyen hatalmas is az iX, mégsem okozott gondot a parkolás. Nem sokkal szélesebb a kertkapu nálunk vidéken, mint az autó maga, elsőre még rettegtem, hogy baja esik, de remekül lehet manőverezni a bálnatestet pusztán a kameraképek alapján. Ha pedig adott esetben hozzáérnénk mégis valamihez, akkor beleáll a fékbe — ezt csak azért tudom, mert a pünkösdi rózsa levelei útban voltak szerinte.
Hálás voltam azért is, hogy nem riasztott állandóan az ütközésjelző, egyszer láttam felvillanni, amikor egy busz állt előttem, de az iX nem sejtette, hogy pont ki fogok térni mögötte a kanyarodósávba, akkor mutatott némi pánikot, de nem fékezett helyettem. A tempomat más országokban igény esetén a közlekedési táblákhoz igazítja a sebességet, nálunk ez nem működik, de a felismert táblákat a SET gombbal le lehet okézni és akkor alkalmazkodik azonnal. A vezető szemét pedig a kormány mögül infrakamera figyeli, ha csukva van, akkor sípol és félreáll, ahogyan 30 másodperc múlva ezt akkor is megteszi, ha nem fogjuk a kormányt.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
