Beltér, kényelem
Az ember azért vesz prémium autót, hogy prémium élmény fogadja belül is. Ebből a szempontból viszont tesztalanyunk elmarad a várakozásoktól. Vannak finom anyagok belül, ellenben sok a kopogós műanyag, vagy éppen a zongoralakk, az összkép tehát minimum vegyes, de inkább zavaró. Az összeszerelési minőség és a szigetelés legalább magas szintű, a közlekedés tényleg olyan ezzel autóval, mintha csak suhannánk a levegőben.
[+]
De térjünk vissza a valóságba. Sugárzik az olcsósítás az ablakemelő kapcsolókról is, mert bár van belőlük négy, nem úgy, mint a volkswagenes testvéreknél, ám ragadnak és nem kattannak szépen, még csak nem is textúrázott a szélük. A kormány is érdekes, a hatszögletű kialakítás bár megosztó, legalább nem átlagos, a rajta lévő gombok viszont fényes felületet kaptak, amik mágnes módjára vonzzák az ujjlenyomatokat, ráadásul nyomásérzékelő van mögöttük, tehát megvan a kattanás élménye, de fura a nyomáspontjuk.
[+]
Prémium viszont a 10,25”-es műszeregység, ami őrült jó képminőséggel és konfigurálhatósággal kényeztet el, de erről a következő oldalon beszélünk majd, csakúgy, mint a 10”-es központi képernyőről, amin az Audi MMI rendszere fut. És amiből a vállalatnál valószínűleg tanultak, hogy nem kell mindennek érintésérzékenynek lennie, a klímapanel így fizikai gombokkal, tehát jó kezelhetőséggel rendelkezik, hihetetlen, de ennek bizony örülni kell manapság.
[+]
Alatta érjük el a lebegő konzolt, ahol a menetválasztó található középen, a jobbján vezérelhetjük a hangerőt, a balján pedig a start/stop gombot nyomkodhatjuk, már ha szeretnénk, mert enélkül is beindul az autó. Lejjebb kutatva férünk hozzá a 12V-os szivargyújtóhoz, valamint a két USB-C csatlakozóhoz (hátul is pont ezek érhetőek el), Qi töltés viszont még ebbe a 20+ millió forintos tesztautóba sem fért bele. Kegyetlen dolgok ezek, de tényleg. Sőt, még elektromos ülésállítás sincs ennyiért, bőrkárpit sem, maximum a combtámasz miatt dobbanhat meg egy kicsit a sofőr szíve. Vannak tehát finom részletek, megvan a kényelem is, de a túlzott konfigurálhatóság itt nem vált a beltér előnyére.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
