Fedélzeti ergonómia, kommunikáció, navigáció
A fedélzeti rendszer papíron semmi különöset nem tartogat, lévén nem ismeri sem az Android Autót, sem a MirrorLinket, sem az Apple CarPlay-t, az okostelefonos csatlakoztatás kizárólag Bluetooth-on vagy kábelen keresztül oldható meg, a legfeljebb 1 Amper leadására képes USB-csatlakozó a középső kartámasz alatt található, az AUX-bemenet társaságában. Az összkép mégis nagyon kellemes, aminek három oka van: a kommunikációs csatornák tényleg működnek, a rendszer pedig nem csak gyors, hanem nagyon ergonomikus is.
A beltér szép és tágas, a felhasznált anyagok jó minőségűek, de sok helyen látszik, hogy a könnyítés volt az elsődleges cél, nincsenek felesleges cicomák. [+]
Ez utóbbi tulajdonsága már a kezelőszervek és a kijelzők kialakításának is köszönhető, amelyekből amúgy kettő van, középen egy viszonylag nagy és széles megjelenítőn olvashatók a tartalmak, míg a kormánykerék mögött egy viszonylag apró panel található, aminek az infotainment szempontjából nincs is sok szerepe. Nem tudtuk meg, hogy milyen bevonattal kezelték ezeket a felületeket, de gyakorlatilag teljesen tükröződés-mentesek, direkt napfényben is nagyszerűen olvashatók, amihez hozzájön a nagyszerű kezelőrendszer, amit egyébként a nem elektromos BMW-kből is lehet ismerni, iDrive a neve és különféle változatai már 2001 óta boldogítják a tulajdonosokat. Nagyon üdvözlendő, hogy a németek nem is próbálkoznak különféle érintőkijelzős rendszerekkel, a sima autóknál megszokott sebességváltó környékén található, fizikai gombokból és egy nagy tekerőtárcsából álló együttes annyira kényelmesen és intuitívan kezelhető, hogy az önmagában is nagyszerű, de a vezetés biztonsága szempontjából még jobb, az alapvető műveletek tényleg olyan egyszerűek, mint egy hangerőállítás. A tekerőtárcsát nyilván lehet tekerni, valamint négy irányba billenteni és benyomni, ez már önmagában is elég a gyors és pontos adatbevitelhez, de a teteje amúgy érintésérzékeny, ami szövegbevitelnél használható, egyesével lehet a betűket rárajzolni, a felismerés elég pontos, de közel sem tökéletes.
Minden kézre áll, a kijelzők mindig jól olvashatók. A fényerejük egy külön tekerővel bármikor állítható, ami éjszaka jól jön. [+]
A főmenü nyolc menüpontból áll: multimédia, rádió, telefon, navigáció, iroda, ConnectedDrive, járműinformáció és beállítások. Talán az utolsó a legegyszerűbb, itt a rendszerre és az autóra vonatkozó paramétereket tudjuk piszkálni a kipörgésgátlótól kezdve a range extenderen és az ajtózár konfigurálásán túl át egészen a dátum és az idő beállításáig. A menüpontok sorrendjében amúgy nincs túl sok logika, de így is könnyen személyre lehet szabni az autót. A járműinformációk alatt található a kezelési útmutató, a klasszikus fedélzeti számítógép, valamint innen lehet eljutni többek között az utazási adatokhoz vagy a járműdiagnosztikához is. A ConnectedDrive alatt ügyfélszolgálati- és szervizinformációkat találni, az iroda viszont már érdekesebb a cikkünk szempontjából, innen lehet ugyanis eljutni a jegyzetekhez, a névjegyzékhez (bár oda nem ez az egyetlen út), valamint az SMS-ekhez és az emailekhez, amiket az autó szépen, magyarul felolvas nekünk. Elsőre nagyon vicces, viszont legalább annyira hasznos is, öröm az ürömben viszont, hogy míg Android alól tökéletesen működik minden, az iOS sem a szöveges üzeneteket, sem az elektronikus leveleket nem tudta átadni az i3-nak. A telefon alól az SMS-ekhez ugyanúgy el lehet jutni (azon belül meg már két kattintás beállítani, hogy lássuk az emaileket is), illetve itt is van telefonkönyv, ezek tehát duplikált menüpontok, de ez nem baj, valószínűleg nem mindenkinek ugyanott logikus az elhelyezésük. Érdekesség, hogy a bejövő hívásoknak van egy külön menüpont, a kicsit mókás, hívásismétlés nevű, de a funkcióját jól teszi, simán el lehet innen érni azokat az embereket, akikkel az elmúlt időszakban amúgy is beszéltünk.
Telefonálás közben a hangminőség kiváló, de ezt olcsóbb autók is tudják. A középső kijelző kettéoszthatósága viszont egy egyedi dolog, nagyon jól kitalálta a gyártó: a megjelenítő körülbelül kétharmad-egyharmad arányban ketté van osztva, a jobb oldali részre ki lehet rakni multimédiás tartalmakat (épp milyen zene szól), utazási információkat, az elektromos rendszer működését jelölő ábrát, vagy éppen a navigációt segítő felületeket, például egy óriási nyilat, ami a következő akciót mutatja. A navigációs rész felülete amúgy szuper, de a pontossággal már volt némi gond. Beállítástól függetlenül azt tapasztaltuk, hogy egérutakat nem igazán használ a tervezés során, pedig egy elektromos autónál egy-két kilométer is nagyon sokat számítana. És ha még csak erről lenne szó; néha egészen vad kerülőkre akart minket sarkallni a rendszer, városon belül 8 kilométeres utat ajánlott fel egy 3 kilométer alatt is megtehető távolságra, ami szürreális volt. Ráadásul nem is csatlakoztatott a megoldás, magyarul a lezárásokat, forgalmi információkat egyáltalán nem ismeri. Egyedül talán emiatt fájó, hogy nincs Android Auto vagy épp Apple CarPlay, pedig azokkal lehetne jó minőségű navigációt is használni. Egyes külföldi piacokon amúgy a rendszer képes valós idejű forgalmi információk lekérésére, nem nem nálunk.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
