- Red Magic 11 Air – vékony házból süvít a szél
- Csíptetős fülesek csatája – Sony LinkBuds Clip vs. Huawei FreeClip 2
- Mérföldkő a szilárdtest-akkuknál: fontos lépést tett a QuantumScape
- Újabb óriásakku a Honortól: a X80 lehet a következő 10 000 mAh-s modell
- iPhone 18 Pro Max: kis kapacitásbővítés hoz nagy előrelépést üzemidőben
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Samsung Galaxy Watch5 Pro - kerek, de nem tekerek
- Samsung Galaxy Z Fold7 - ezt vártuk, de…
- Hivatalos a OnePlus 13 startdátuma
- One mobilszolgáltatások
- Ezek a OnePlus 12 és 12R európai árai
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Netfone
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
Új hozzászólás Aktív témák
-
#81
Cifu
félisten
John Brasss
#79
válasz
John Brasss
#79
üzenetére
Szia!
Köszönjük a beszámolót és igen, mindenképpen hasznosak ezek a visszaemlékezések!
-
#80
vince
őstag
John Brasss
#79
vince
őstag
válasz
John Brasss
#79
üzenetére
Jöhet
-
#79
John Brasss
friss újonc
John Brasss
friss újonc
Sajnos csak most bukkantam rá erre a blogra, így most tudok hozzászólni, ha jól értem, 7 éves késéssel. Nagy érdeklődéssel olvastam, mert régebben magam is benne voltam a történetben, ha nem is az emberes űrrepülésben, hanem a műszeres változatban. Itt adnék közre egy pár érdekességet, amit magam tapasztaltam. Ha van rá igény, később írnék "pletykákról" is - amik nem feltétlen igazak, de talán érdekesek.
1984-ben jártunk Bajkonurban, a VEGA projekt keretén belül. (https://hu.wikipedia.org/wiki/Vega_program) A második alkalommal úgy érkeztünk, hogy a magyar "delegáció" minden tagjánál volt egy Bajkonur-térkép. Ez nagyon nem volt triviális, hiszen a környék szigorúan titkos volt. Saját magam vásároltam egy kb. 1:200'000-es térképet ott helyben, Leninszk könyvesboltjában, amin a várost és környékét egyszerűen üres sivatagnak ábrázolták. A nálunk lévő térkép úgy került hozzánk, hogy a projekt talán legfontosabb résztvevője, Apáthy István elment Budapesten a népligeti Planetárium könyvtárába, ott talált egy angol könyvet, "Az űrkutatás enciklopédiája" címmel. Ebben volt egy kisebb Bajkonur térkép. Ezt sok példányban lemásolta és mindegyikünknek adott egyet-egyet. A helyi utazásaink során ezt a kezünkben szorongattuk és megpróbáltuk egyeztetni a valósággal. A velünk utazó - ránk "vigyázó" KGB ember persze nagy érdeklődést mutatott a térkép iránt. Neki is adtunk egyet.
A térkép nem volt különösebben részletes. Az enciklopédiában meg is írták, hogy - mivel akkor még messze nem lehetett hozzájutni a nagy felbontású űrfelvételekhez - a nyilvános Landsat képeket, amelyek felbontása nagyjából 50m volt, egymásra másolták és úgy váltak láthatóvá az ennél kisebb részletek. Az utakat nagyjából helyesen ábrázolták, az épületeket is, viszont a térképen be volt jelölve két olyan kilövőhely is, aminek nem láttuk a nyomát. A térkép bejelölte az akkor új és nagy érdeklődésre számot tartó "Enyergia" rakéta kilövőhelyét is. A számításaink szerint nagyjából 20km-re kellett volna lennie az úttól, amelyen minden nap busszal az előkészítés helyére vittek minket. De bármennyire is figyeltünk, nem láttunk semmit. Az sem kizárt, hogy nem is ott volt, ahol a térkép mutatta.
Leninszkbe repülővel mentünk. A gép a Domogyedovó repülőtérről indult, egy közönséges Aeroflot Tu-154-es volt. A járat nem volt kiírva az értesítő táblára, az utasok egy külön váróteremben gyülekeztek. Már oda is csak útlevél ellenőrzéssel lehetett belépni. A gépen - ahogy akkoriban az összes szovjet belföldi járaton - egy biztonsági őr ült hátul, az utolsó üléssorban.
Leninszk egy fallal körbekerített város volt. A repülőtér a falon kívül volt és ugyancsak a falon kívül haladt el a vasút, a helyi megállójának "Tyura-Tam" volt a neve. A város kapuin csak belépővel lehetett bemenni. Sok egyszerű kazah is volt bent a környékről, nyilván nekik is volt belépőjük. A városban mi a "Kozmonavt" szállodában laktunk, amiben a kozmonauták is megszálltak. Láthattuk a termet, ahol a start előtt és a visszatérés után az interjúkat adták. Itt ők egy üvegfal mögött kaptak helyet. Ahogy a helyiek mondták, mindenképpen el kellett kerülni, hogy valami fertőzést kapjanak a közönségtől.
A szálloda is fallal volt körbekerítve. Nem mehettünk innét ki, egyszer vittek be a városba, ahol egy jó órát (elvileg) felügyelet nélkül mászkálhattunk. Akkor vettem a térképet is. A falakon belül egy nagy park terült el, itt mindenki szabadon mozoghatott. Egyszer történt meg, hogy a francia "delegáció" két tagja a reggeli kocogás közben talált a falon egy lyukat (valami építkezés folyt ott) és azon át kimentek, jót futottak a Szír-Darja magaspartján. Amikor kiderült az eset, óriási botrány lett.
Fényképezni csak a szálloda területén és a városi séta során lehetett. Az előkészítő helyre fényképező gépet nem vihettük magunkkal. Egy-két napon a TASSZ hivatásos fényképésze kijött és ott készített rólunk képeket. Akkor ellátogattunk egy kilövőhelyre is, ott is készült egy propaganda értékű kép.
Moszkvában a kilövésre kerülő műszereket az űrhajó 1:1-es makettjén teszteltük, amelynek a végleges kivitelnek megfelelő kábelezése volt. Ellenben nem volt beburkolva. Az előkészítő helyen viszont már a végleges űrhajó volt felállítva, felszerelt műszerekkel és becsomagolva a hővédő burkolattal, amit oroszul "subának" hívtak. Ezt persze nem fényképezhettük le és a TASSZ fényképészek sem küldtek olyan képet, ahol ez látható volt. Egy fél évvel később viszont a feleségem munkahelye egy kiállítást készített a szovjet "Maspriborintorg" vállalat számára Miskolcon. Az ilyen szovjet kiállításokon szokásos volt, hogy a bejárat környékén kiraktak propaganda dokumentumokat, fényképeket. Az egyik ilyen fényképen megláttam a mi VEGA-szondánkat, teljesen "felöltöztetve". A feleségem a kiállítás végeztével a tíz körmével szedte le a felkasírozott fényképet. Ez a kép volt akkor és utána is az egyetlen, ami az űrhajót teljesen készen mutatta. A szovjetek még kérésre sem küldtek hasonló képet.
Az előkészítő teremben az űrhajó köré egy fólia sátor volt felállítva, aminek a belseje "tisztaszobának" minősült. Itt állandó túlnyomás uralkodott és csak egy dupla ajtós zsilipen keresztül lehetett belépni, megfelelő ruhában. A legyeket ez nem zavarta, az enyhe túlnyomás ellenében simán berepültek. Nagyobb bajt végülis nem okoztak, a műszerek le voltak zárva és az érzékelőket pirosra festett fedelek takarták le, amelyeket csak közvetlenül a start előtt távolítottak el.
A progam korábbi szakaszait és az űrhajó talákozását a Halley üstökössel Moszkvában éltük át. Ha van rá érdeklődés, arról is tudok írni. -
[Logout cikkeim]
Az SG.hu oldalon volt egy sor cikkeim még, azoknál ilyen szűrés sajnos nincs... -
Szia!
Sajnos, hogy úgy fogalmazzak, több oldalról is "lefagyott" ez a projekt.
Elsődlegesen az innen következő időszak sok szempontból takarékláng lett, egyszerűen nem tudok mást leírni, minthogy a ISS xy személyzetét váltotta xy+1 személyzete, amely főleg a karbantartásokról szólt, volt még ugye négy űrturista (Ansari, Simonyi, Garriot és Laliberté), aztán nix...
Az űrrepülőgépek leállítása után pedig tényleg extrém mód belassult minden. Gyakorlatilag csak a soha meg nem valósuló terveket, és az ISS orosz küldetéseinek rövid összefoglalóját ismételgethetem.A másik oldal, hogy a terveket összefoglaltam már, a [2018-as űrhajózási összefoglalóban], illetve az utána következő cikkekben.
A harmadik oldal az, hogy ami igazán érdekes, és talán kevésbé megénekelt magyar nyelven (a korai Vosztok- és Voszhod űrrepülések, a Cselomej féle űrhajók, az Almaz űrállomások, a szovjet Holdprogram vagy a Szovjetunió széthullása és annak az űrhajózásra gyakorolt hatása az 1990-es években), azokat leírtam már.
Végül pedig egyszerűen a magánéletem és a munkám is úgy alakult, hogy most kevesebb szabadidőm van, mint volt akkoriban, mikor ezeket írtam.
Van egy félrerakott side-project, nevezetesen hogy egy űrhajózási alapozót megírok (mi a delta-V, miként lehet pályát váltani orbitális repülésnél, mik az emberes űrrepülés buktatói, stb., amelyek segítenek megérteni a cikkben leírtakat), az eddig megírt anyaggal együtt pedig egy PDF-be lesz gyúrva. Az utóbbi részt Molnibalage megcsinálta nekem, csak ez a nem rövid fejezet áll félkészen az egyik NAS könyvtárban, arra várva, hogy egyszer elegendő energiát és motívációt érezzek ahhoz, hogy na, most akkor befejezem végre.
-
llax
senior tag
Jaaa, hogy a repülés várható dátuma.
Ha eljutnak legalább egy hajtóműtesztig és nem kezdenek el látványosan szerelni a hajtóműveknél, főleg nem kiszerelni azokat, akkor +1-2 napon belül megkísérlik.
Mivel folyamatosan kérik ki az újabb (repülésre - nem csak földi tesztekre alkalmas) légtérzárakat, szeretnék a lehető leghamarabb megreptetni.
Ezekkel kapcsolatban egyéb "hivatalos" infót ne keress, Musk tweet-jeiben elejtett dolgokon kívül nincs közölve semmi.Sőt, egy ennyire kísérleti stádiumban lévő dologról így is szokatlanul sokat tudunk. Ami kisebb részben a nagyfőnök közösségi médiában jelenlétének köszönhető, nagyobb részben pedig annak, hogy ezeket a szerkezeteiket nem lehet egy hangár sarkában eldugva reszelgetni és még csak nem is valamilyen lezárt övezet mélyén (mint CCAFS, újabb nevén CCSFS) ténykednek.
-
Tudja valamelyikotok esetleg, hogy most mi a helyzet? Probaltam rakeresni, de annyi baromsag meg cikk van mindenhol, hogy mar az a csoda, ha sikerul talalni valami olyat, aki nem harom hettel ezelotti -es amugy teves- informaciokbol akar egy 600.000 karakteres elemzest kisajtolni.
-
-
llax
senior tag
A repülés végig kontrolláltan zajlott, nem volt szükség megszakításra. Innentől gyakorlatilag "sikeres" ez a teszt. Az, hogy a végén a hatómű nem működött megfelelően, vagy csak elszámoltak valamit, most mellékes.
Az első jelek szerint a SpX is sikerként könyvelte el.
A gyakorlatilag megépült SN9 példány is max ilyen tesztre alkalmas, lehet hamarosan ismételni. Az elemek jelentősebb része (SN5/6 szintjéig) SN12-ig, ismerten számozott alkatrészek SN16-ig gyártásban, szóval lehet gyakorolni, nem kell sokat várni a következőre.
-
llax
senior tag
A Vulcan már így is lényegesen közelebb kerül a kereskedelmi felhasználáshoz. Ha nem is lesz 1:1-ben kihívó, de lesz esélye a piacon.
SLS esetén minden akarat/szándék kérdése. Ha látnak fantáziát a hasznosításában, esetleg a támogató szenátorok kerülnek jó pozícióba, akkor kereshetnek neki melót az Artemis-en kívül is. Persze lehet az egésznek a fordítottja is...
Kíváncsi leszek, mennyire mozgatja meg a témában illetékesek fantáziáját, ha lesz több (=biztosabban elérhető), igen nagy teherbírású szállítóeszköz. Akár valami ISS utódon agyalnak majd, akár összetettebb mélyűri küldetések gyorsabb lebonyolítása (mintahozó etc).Mondjuk a New Glenn a 45 tonnájával, a Falcon Heavy még többel és mindkettő 7 méteres orrkúpjával (7m FH hamarosan + vertikális integráció) is nyithat olyan lehetőségeket, amire születhetnek új, már ezekhez igazodó tervek. Évtizedek óta meglévő limitek nőnek meg ezekkel, jelentősen és relatíve olcsón. (az új projektek költségei egy másik kérdés)
-
A Vulcan úgy tudott ilyen áron lenni, hogy dobták az ACES-t, az új második fokozatot, és maradtak a Centaur-nál, ami már bevált és létezik. Tehát egy R&D költséget megspóroltak. Apró probléma, hogy az ACES egy nagyságrenddel többet tudott volna, mint a Centaur (effektíve egy olyan fokozat, amely adott esetben pl. a Holdig is elvihet valamit, sőt, onnan vissza is indíthat a Föld felé). Szóval ez bukott.
De még ilyen áron is alapvetően a kereskedelmi piacon az új építésű Falcon 9-el tud(na) versenyezni.
Az SLS vs. Starship terén túlzottan vérmes reményeket nem fűznék, ahogy most kinéz, az évi egy SLS-nél több aligha valósul meg reális időn belül, azt pedig lefoglalja akkor az Artemis program. Ezért kellett többek között a Gateway űrállomás elemeinél is elengedni az SLS indítást. Hosszú távon nagy politikai viták lesznek körülötte szerintem...
-
llax
senior tag
Azért is fogalmaztam úgy, hogy a korábbiaknál versenyképesebb. Még mindig drágább, de már nem olyan sokkal. Az ArianeSpace-nak eddig is voltak piaci megrendelései. A Vulcan jelenleg ismert ár tartománya is olyan, hogy lesz némi esélye a piacon is, nem csak állami megrendelések. De állami megrendeléseknél is jobb pozícióba kerül, kevésbé kell majd magyaráz(kod)ni, miért választották az SpX megoldásai helyett.
Sőt, azt gondolom, hogy a Starship-nek még az SLS is vetélytársa lehet. Nem a piacon, hanem állami megrendeléseknél. Egy dolog, hogy az SLS kimondottan egy program számára készül, de ha már van (lesz) egy létező indító kapacitás, némely későbbi (tudományos, katonai, hírszerzési, kísérleti etc), nagyobb költségvetésű tervet lehet ahhoz is igazítani.
-
Ebből szerintem a Vulcan és az Ariane 6 nem versenyképes az újrafelhasználható Falcon 9-el. És egyiknél sem várható ez a képesség, sem az ULA, sem az ArianeSpace nem tervezi ezt a közeljövőben. Utóbbi egyenesen az Ariane Next-hez köti az újrafelhasználást.
Ez a két piaci szereplő alapvetően az állami megrendelésekre vagy azokra támaszkodhat, akik üzleti szempontból nem feltétlen akarnak a SpaceX-hez (és a Blue Origin-hez) fordulni (mint a OneWeb, hiszen ők konkurensei a Starlinknek és a Project Kuipernek).Szóval a szomorú helyzet, hogy marad a Blue Origin és a New Glenn mint egyetlen valódi konkurense a Falcon 9-nek és a Falcon Heavy-nek belátható időn belül, úgy, hogy az se repült még.
-
llax
senior tag
Nagyon nem húzhatják el a dolgot, 5 évnél sokkal hamarabb kellene a full stack személyzet nélküli tesztje. A "nyugati oldalon" jelenleg 3, az F9/FH vonalnál továbbra is drágább, de a korábbiaknál versenyképesebb fejlesztés bemutatkozása is közeleg (New Glenn, Vulcan, Ariane 6). Mire azok elérnek az első tesztrepülésig (már "fizető utassal"!), addigra a Starship-pel is el kellene érni, hogy leendő piaci szereplőként számoljanak vele.
-
Akkor jövőhéten. Tök8, legkésőbb januárban valamikor úgyis meglesz, így is valami észveszejtő, milyen tempót diktál a spacex. Pár hét ide vagy oda belefér, már akkor fityiszt mutatnak mindenki másnak, ha 5 éven belül személyzet nélküli tesztet össze tudnak hozni a teljes kombónak.
-
-
Az űrbéli manőverezés nem olyan egyszerű dolog, nem csak annyi, hogy puff, elindítjuk a rakétát, ami pont az ISS-el azonos pályára küldi az űrhajót, 'oszt a végén még driftelnek egy kicsit, hogy pont mellé érjenek.
Egy alacsonyabb pályára állítják, aztán fokozatosan, több kisebb manőverrel megemelik azt úgy, hogy a végén kellően közel érjenek. Ezt lehet többféle képpen, a Szojuzoknak anno bő 2 nap kellett, hogy ezt hajtóanyag-takarékos módon megcsinálják, aztán az egyre jobb számítógépes modellek (és ezek lehetőségeinek megjelenése, egyáltalán) után már a Szojuz is alig több, mint egy nap alatt képes erre.
-
llax
senior tag
Majdnem élőben láttam
Ment a Labpadre streamja, de pont nem voltam ott... (ált. kiteszem a monitor sarkába, ha valami "akció" van)
Nincsenek különösebben kétségbe esve a történtek miatt, szerintem ők is érezték, hogy az a gyártási minőség nem az igazi... Egy vízszintes hegesztés adta meg magát, abból meg pont lesz sok az Mk3/4 példányokon is. A Floridában épülő Mk2 esetén lesz mit erősíteni, ha azzal akarnak teszteket végezni (kb. 1-2 hónappal jár a texasi példány után, ha nagyon tesztelni akarnak, lesz mivel).(Egyes hazai híradások eléggé félrevezetőek a témában...)
-
llax
senior tag
"Szigorúan saját vélemény, de számomra eléggé pénzlehúzás dolog, hogy így tesztelik az Oriont"
+ Az adófizetők felé is mutatni kell valamit, ha már számolatlanul égetik a pénzt... Beszállítók is tapsolnak, "közönség" is tapsol... Mi kell még?
"Szvsz az egész "tengerre akarunk visszatérni" dolog egy óriási öntökönlövés.....Mintha akarattal gáncsolná saját magát a NASA..."
Nem lenne ezzel olyan nagy baj, ha ez lenne kezdetektől (legalább a kezdetekre) megkötés.
Az ejtőernyő rendszerekkel is ugyanez van. A NASA variálása, későn közölt igényei is nagyban hozzájárulnak a csúszásokhoz."Adott esetben a sima Draco hajtóművek hajtóanyag-csőhálózata is úgy járhatott volna"
Az is lehet, hogy nem. Nyomásban és nyomás felépítésében jelentős különbségek vannak. Olyan hiba, ami a C201 robbanását okozta, a Draco-nál akár eddig is jelen lehetett volna, következmények nélkül.
"Ez viszont az a helyzet, amikor Musknak csendben kellene maradnia, és nem belengetni szeptemberben, hogy márpedig 3-4 hónapon belül indulhat a SpX DM-2..."
Szerintem nem történik semmi szokatlan. Van az a bizonyos "Musk idő"
A DM-2-höz rendelt C204-nek (ezen napokban) még csak a végszerelésénél tartanak, így szeptemberhez képest 3-4 hónapon belül legfeljebb kész űrhajó lesz, aminek kezdhetik a tesztjeit.
Emlékezz csak a DM-1 ideje közüli, Boeing vezetők megjegyzéseire. Akár hamarabb is mehetne az OFT. Azóta se volt meg... Ilyen téren a Boeing se jobb. Mindkettő tűzi ki az újabb és újabb, viszonylag közeli dátumokat, aztán alig történik valami látványos. (A háttérben azért nagyüzemben mennek a tesztek.)Csak hogy egy kis on is legyen:
Mit mernél feltenni az MLM jövő évi indítására? -
Ez sajnos nem így működik, a NASA szigorú szabályokat fektet le a tesztelés kapcsán, és meg vannak határozva, hogy mely tesztek után lehet először embert indítani az űrállomásra. Szóval ha adott esetben lenne is a SpaceX-nek kéznél lévő emberszállításra alkalmas űrhajója, és mondjuk felküldik 2 űrhajóssal egy egy napos Föld-körüli misszióra, amely teljes sikert ér el, attól még a NASA nem fogja elfogadni, hogy a Crew Dragon alkalmas az űrállomás személyzetcseréjére.
A SpaceX szempontjából pedig így egy személyzettel való út önmagában nem hoz hasznot - más szóval nem tudja levágni a "kanyarokat", hogy így előbb kapjon engedélyt a Crew Dragon a NASA-tól...
BTW jók az ilyen megjegyzések, bele tudom építeni őket a 2019-es összefoglalóba.
-
Annak már volt egy tesztje az űrben, igaz, valódi műszaki egység nélkül. Idén a mentőrendszert is tesztelték repülés közben, de csak egy makettel, ejtőernyő nélkül. (valamiért nem tudom teljes értékűnek tekinteni az ilyen teszteket)
Szigorúan saját vélemény, de számomra eléggé pénzlehúzás dolog, hogy így tesztelik az Oriont, míg a Kereskedelmi Személyszállító program két résztvevőjénél nincsenek ilyen plusz körök...
Nagy esélyekkel sok minden alakul másként, ha a NASA már az első terveknél tiltakozik a hajtóműves leszállás ellen.
Szvsz az egész "tengerre akarunk visszatérni" dolog egy óriási öntökönlövés. Úgy, hogy az Orion és a Starliner is eredetileg képes lett volna szárazföldre visszatérni, ez egy tiszta agyrém követelmény lett. Mintha akarattal gáncsolná saját magát a NASA...
Akkor talán más mentőrendszer irányába indulnak el, talán az a robbanás is elmarad.
Azért valljuk be, hogy bármilyen rendszerben benne van a hibalehetőség. Adott esetben a sima Draco hajtóművek hajtóanyag-csőhálózata is úgy járhatott volna, mint a C201 SuperDraco rendszere...
Egyelőre olyan tesztek hiányoznak még mindkettőnél, amire továbbra sem lehet valódi menetrendet tervezni...
Ez viszont az a helyzet, amikor Musknak csendben kellene maradnia, és nem belengetni szeptemberben, hogy márpedig 3-4 hónapon belül indulhat a SpX DM-2...
-
-
llax
senior tag
Az Orion esetén többször változott a cél, cél nélkül maradt, rakéta nélkül maradt, stb. Az ISS kiszolgálást viszonylag korán kivették a célok közül.
Annak már volt egy tesztje az űrben, igaz, valódi műszaki egység nélkül. Idén a mentőrendszert is tesztelték repülés közben, de csak egy makettel, ejtőernyő nélkül. (valamiért nem tudom teljes értékűnek tekinteni az ilyen teszteket)A Dragon is érdekes... Nagy esélyekkel sok minden alakul másként, ha a NASA már az első terveknél tiltakozik a hajtóműves leszállás ellen. Akkor talán más mentőrendszer irányába indulnak el, talán az a robbanás is elmarad. Most nem csak a robbanás kivizsgálása (és újabb tesztek) miatt, hanem az űrhajók gyártása miatt is csúsznak, mivel az eredetileg személyzetes tesztre gyártott példányt kell a mentőrendszer újabb tesztjéhez felhasználni.
A Crew Dragon robbanása után úgy nézett ki, hogy Starliner megelőzi az első személyzetes teszttel, de az újabb menetrendben újra mögé került, hasonló ütemben csúszik a Boeing (óriáscég + 1,5x annyi pénzt kaptak...), mint a SpaceX.
Ha minden jól megy, holnapután tesztelik a Starliner mentőrendszerét. Ha ez sikeres, akkor csak 1 lépés hátrányban lesznek a SpaceX-hez képest.Egyelőre olyan tesztek hiányoznak még mindkettőnél, amire továbbra sem lehet valódi menetrendet tervezni...
-
Függően a forrásoktól változnak az évek, de nagyjából így néz ki:
1977 (USA): Lem Cornier féle 747-es hátáról induló űrrepülőgép
1979 (Szovjetunió): 49-es terv egy An-124-es hátáról (eredetileg amúgy nem osztott függőleges vezérsíkkal)
1981 (USA): "Space Sortie System", az ALSV elődjének leírása
1982 (USA): Az első kidolgozott(ab) tervek az ALSV részére, kikerül a Boeing - Pratt&Whitney féle rajz is
198? (Szovjetunió): A továbbfejlesztett 49-es terv, a Bizan (itt )
1987-88 (Szovjetunió): A MAKSz-OSz ismert kidolgozása, ami az ALSV-nek megfelelő.Igazából a 49-es és a Bizan a kérdőjeles dolog, egyes források nem írnak éveket, máshol "1970-es évek vége", a Bizan-ra "1980-as évek eleje". Emlékszünk a szovjet VKK űrrepülőgép esetére, amikor a szovjetek komplett tervrajzokhoz fértek hozzá? Az ALSV katonai program volt, az Amerikai Légierő felügyelte, tehát elvben nem férhettek volna így hozzá a tervekhez. A Bizan nagyon hasonló az ALSV-hez, a MAKSz-OSz pedig kiköpött ALSV.
Kettő plusz egy lehetséges opció van:
1.: Az USAF tudomásra jutott a 49-es program, megijedtek, elindították a saját programjukat, közben a szovjetek a kidolgozták a Bizan-t, az amerikaiak pedig a saját lehetőségeik alapján lemásolták azt. A MAKSz-OSz valójában azért hasonlít az ALSV-re, mert mindkettő a Bizan-ra épül.
2.: A szovjetek folyamatosan figyelemmel kísérték az ALSV-t (ismét: ez egy USAF program volt...), és látták, hogy egy hasonló megoldás nekik is hasznos lehet, mert a VKK (ahogy az amerikai STS űrrepülőgép is, amely a VKK alapját adta) túlságosan drága és nehézkes a katonai felhasználásra. Így született a Bizan az ALSV másolataként, a MAKSz-OSz pedig simán csak ment tovább a vonalon.+1.: A szovjetek már korábban rájöttek, hogy a 49-es terv bajos, és áttervezték, és a Bizan már létezett az ALSV idején. A MAKSz-OSz hasonlósága az ALSV-hez teljes véletlen.
Az +1-es opciót elvetném. Az USA annyira nem volt képben a szovjet űrprogram koncepció kapcsán, hogy a VKK űrrepülőgép teljes hidegzuhany volt számukra. Plusz az amerikaiakra egyszerűen nem jellemző, hogy lemásolják a szovjetek elképzeléseit...
Marad két opció, az 1.-es problémája ugyan az, mint a +1-esnek: azt feltételezi, hogy az amerikaiak tudomással bírtak a 49-es programról. Nem igazán esélyes, ráadásul a szovjeteknek tényleg nem nagyon volt más óriásgépük az ekkor még csak épülő prototípus szinten tartó An-124-en kívül. Ehhez jön, hogy a többi valós ismeret alapján elég valószínűnek tűnik a 2.-es opció, hiszen a VKK is nagyjából ezt követte le.
-
Nem csak a NASA hanem úgy kb. mindenki más is ugyanott tart személyzet feljuttatás terén. :-(
Na jó, a SpaceX-nek sikerült felküldenie a Crew Dragont.
Személyzet nélkül.
Egyszer.
Aztán "felrobbant".
Szóval itt jön 2020 és továbbra is csak a szojuz.Az utolsó oldalon olvasható MAKSZ-ról eszembe jutott a Stratolaunch.
Most akkor becsődöltek végül is, vagy sem?
Pedig a koncepció elég nyerőnek tűnik. -
DjFlanker
aktív tag
A szokásos kiváló cikk, köszönöm
"hogy ha 2010-ben valóban leállítják az űrrepülőgépeket (amely határidőt ismét a politika, és nem a szakmai érvek határoztak meg), akkor az új Orion űrhajó még a legoptimistább esetben is csak egy-két évvel utána lesz felhasználható a személyzet szállítására." Ezt külön vicces 2019-ben olvasni, és tudván hogy miként áll a NASA ezen a téren.
Új hozzászólás Aktív témák
- Képhibák a GeForce-on? Az NVIDIA szerint egy Windows frissítés okozza
- Overwatch 2
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Fortnite - Battle Royale & Save the World (PC, XO, PS4, Switch, Mobil)
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Házimozi belépő szinten
- Revolut
- Milyen egeret válasszak?
- További aktív témák...
- Dell Latitude 5420 - i7 1185G7 ,16-32GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ultra 7 265KF 32/64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
- 512GB NVMe SSD, 1 év gar
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 5600X 16/32/64GB RAM RTX 5060 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- 191 - Lenovo Legion 5 (15AKP10) - AMD Ryzen AI 7 350, RTX 5060 (ELKELT)
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest