- Frissült a MediaTek középkategóriás ajánlata
- Xiaomi Redmi Note 5 Global
- Volkswagen ID.7 menetpróba
- Nothing Phone (2) - több, mint elsőre látszik
- Huawei P40 lite - kényszerpályán
- Google Pixel 6/7/8 topik
- iPhone topik
- Különleges kameraszettet kapott a Huawei Pura 70 Ultra
- Macrodroid
- Apple iPhone 15 Pro Max - Attack on Titan
Hirdetés
-
Ízlésesre sikerült a Galax alacsony profilú GeForce RTX VGA-ja
ph A hónap végén a felkelő nap országában debütáló, AD107 lapkára épülő modell talán az európai piacra is megérkezik.
-
Premier előzetest kapott a Sker Ritual teljes kiadása
gp Véget ért az early access időszak, a végső kiadás konzolokra is befutott.
-
Sony Xperia bemutató lesz május 17-én
ma Különleges Xperia eseményt tart a Sony Tokióban, száz résztvevőt invitálnak.
Új hozzászólás Aktív témák
-
Csökkennek az árak, de Európát még nem érte el a csökkenés.
A BMW és a Volkswagen csökkentette elektromos autóinak árait Kínában.
A CN EV Post jelentése szerint a FAW-Volkswagen az ID.4 Crozz és ID.6 Crozz akár 40 000 jüan kedvezménnyel, míg a SAIC-Volkswagen az ID.4 X, ID.6 X és ID modelleket kínálja. .3 akár 30 000 jüannal (körülbelül 4 000 euróval) csökkentve. A FAW és a SAIC a VW két vegyesvállalata Kínában. Emellett a SAIC-VW vásárlói akár 10 000 jüan értékű kiegészítőket is beszerezhetnek a helyi üzletekben. A CN EV Post szerint a BMW árcsökkentései még nagyobbak: az i3 elektromos szedán több mint 100 000 jüannal (kb. 13 500 euróval) olcsóbb volt. Ezek az árcsökkentések a piacra és a Tesla lépéseire reagálnak, amely az év elején az első külföldi autógyártóként csökkentette elektromos autóinak árait Kínában.Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
Azért annyi igazság van bírált hozzászólásban, hogy a Ford elfordult az olcsóbb autó szegmenstől.
A Ka, Fiesta, Focus, amik még maradtak mennek a levesbe.Mi a cégnél 5 darab Fiestát használunk, Tavaly év végén lett 4 darab cserélve. Látszik a raktársöprés. Azt alapárba, már a kormányfűtés is belefért. Városi közlekedésben hatalmas előny a hatosváltó. Legalább többet lehet koptatni a kuplungot. Olyan jól sikerült hibridesíteni a motort, hogy nem mutatható ki fogyasztás csökkenés, viszont a kondenzátor szintű, öntöltő akkumulátor rendelkezésre állása teljesen bizonytalan. Nagyobb gázadás esetén az izmosabb önindító motor vagy rásegít vagy sem.
(Az igazsághoz tartozik az, hogy ezek az autók saját vezetési stílust igényelnek. A kuplungot csak az utolsó pillanatban szabad kinyomni fékezés esetében, hogy legyen némi energia visszatöltés.)
A hibridek támogatása megszűnik. Kifutóban van a technológia.Szóval a Ford a magasabb árszegmens felé fordul.
Más.
Egy korábbi hozzászólásra reagálva.
A kis hengerűrtartalmú motorok esetében valóban problémát jelentet illetve jelentett a környezetvédelmi előírások betartása.
A legolcsóbb szegmensbe tartózó Mitsubishi Spacestar esetében az 1 literes motorral szerelt változatának forgalmazását beszüntették. Ma csak 1.2-s motorral szerelt változat kapható.Azt azért érdemes tudni. Az 1 literes motor nagyobb fogyasztás produkált, mit az 1.2-s, miközben minden más tulajdonságában gyengébb volt. Az alacsony köbcenti nem jelent optimális/alacsony fogyasztást.
Még valami.
Persze lehet szidni az EU-t, hogy folyamatosan növeli a járművek biztonságos használatát.
De érdemes?
Nem érdemes. Az utolsó, ráfutásos baleset baleset megelőző rendszerekhez csak az érzékelő extra költség, az összes többi már rendelkezésre áll a járműben.A legtöbb ütközés ráfutás baleset, amit a figyelmetlenség okoz.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
válasz Döglött Róka #67 üzenetére
Vélhetően kamu, de!
Minél jobban megfeszítenek egy motort, annál hamarabb fog elfáradni az anyaga.
A Volvónak volt 2,5 literes 80 pacis dízel motorja. Gyakorlatilag tönkretehetetlen. Viszont a környezetvédelmi előírások közelébe sem tudna kerülni ma.Ma ezt a teljesítményt, nagyobb nyomaték mellet, egy háromhengeres 1 literes szívó Otto motor képes hozni.
De a dugattyú, fajtórúd, szelepek minden grammja számít magas fordulatszámon. A motor tervezőknek folyamatosan kompromisszumokat kell kötni.Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
Ne csináld már.
Az EU-ban tartani kell a gyártóknak, hogy 10 éven belül nem igényelhet nagyjavítást az autójuk. (A motor szétszedésének szükségességét tekintik nagyjavításnak.) Ez minimum 150 ezer kilométert jelent.Akkor van baj, az előírt ellenőrzéseket és karbantartásokat nem kapja meg a jármű.
Amúgy az autószerelők többsége nagy bajban van a mai autókkal. A tíz éves járművek esetében a gyártók tudásbázisa és szoftvereinek hiányában alig tudnak javítani. Rosszabb esetben láncban cserélik az alkatrészeket.
Az, hogy a te autószerelőd mit és miért mond, az mi nem tudhatjuk. Én lecserélném. Nem tűnik megbízhatónak, az elmondásod alapján.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
Hát, persze.
A német ADAC minden évben kiad egy statisztikát a műszakivizsgán bukott és az úton meghibásodott járművekről Illetve a hibákról.
Németországban a tulajdonos viheti a járművét vizsgára. Ha bukik, akkor 15-20 euró ráfizetéssel mehet a második körre. Ekkor már csak a hiba javítást ellenőrzik. Megéri, mert a vizsgára felkészítést címén nem kell extra dolgokat fizetni.
A statisztika.A lényeg, ha valaki nem akar belemerülni.
Kerekítve 9,6 millió vizsga került összesítésre.
Tavaly került először elektromos jármű a statisztikába. A Renault Zoe Az első vizsgán 5,3%, a másodikon - harmadikon 10.6% bukást produkált. A vezetők alig használják a féket, a visszatáplálás miatt. Megeszi rozsda a féket.A legjobb statisztikát a német autók produkálták, de sikerrel csúszott a Suzuki Vitara egy dobogós helyre.
Bennünket inkább a legrosszabbul szerepelt gyártók listája érdekel
A kategória a koronázatlan királya a Dacia. Az első TÜV alkalmával minden tizedik, a tíz év körüli példányok esetében minden harmadik bukik egyet.Összességében minden ötödik jármű bukik a vizsgán. Ez növekedést jelent az előző évhez képest.
Véglegesen 15 ezer autót vont ki a forgalomból a vizsga. Ezeket már nem lehet forgalomképes állapotba hozni.A fogalomban lévő autók átlagéletkora 10,1 volt tavaly. 2011-ben még csak 8,3 év volt.
Ezek tények. A gyorsan széteső autók vízióját nem támasztják alá.
Az ADAC segély hívásainak majdnem felét az akkumulátor állapota okozta. Itt lehet a típusonként segélyhívás statisztikákban nézelődni.Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
"... csak hogy ha korábban még simán az volt a megszokott évtizedekig, hogy 3-8x-osan is túl tudták azt teljesíteni a fődarabok különösebb probléma nélkül, most meg nem, akkor mondjuk ki, hogy ezek a mostani modellek a korábbiak harmadát-negyedét érik."
Ezt már korábban elmondtad, legfeljebb más szavakkal. Az alátámasztására nem tudtál semmit sem felmutatni.
A régen minden jobb volt vonalába illő megállapítás. Bár ez csak a legkisebb baj.A nagyobbik az, hogy semmivel sem tudod alátámasztani az állításaidat.
Bedobod, hogy voltak problémák egyes szériákkal főleg a technológia bevezetése kezdetén. Persze voltak, de ne volt igaz és nem igaz a teljes szériákra, Ki venne olyan autó, amiről tudni lehet, hogy néhány év után már hulladék.Azt az apróságot se felejtsük el, hogy korábban jóval rövidebb ideig vállalt be a gyártó garanciát. Most 5-7 évnél tartunk vagy 150 - 200 ezer kilométer gyártó függően.. Korábban 3 év, még korábban még kevesebb. Ma 10 évet kell kibírna motorbontás nélkül az autóknak, átlagos használat mellett.
Néhány gyártó el is hagyta az EU területét mert nem tudták tartani a követelményt."...hanem az az ijesztő, hogy van amikor már rögtön pár ezer km után, mintha annyira ki lenne mérve az egész mostmár."
Befigyel a tervezett elavulás feltételezése. Sajnos nem tudunk így tervezni. Lehet, egyszer majd minden alkatrésznek tudunk korrekt élettartamot tervezni, de ettől még messze vagyunk. Amúgy jó lenne, mert a vásárló tudná, meddig lesz jó az eszköze. A teljesítés után minden egyszerre menne tönkre. Tervezhető lenne a csere az eszköz cseréje. Nem ütne be a baj egy nagy összegű javítás után néhány hónappal."... értem én, hogy mit akarunk a garanciaidő után, hiszen arra tervez a gyártó, azért vállal felelősséget, ....
Ez sem így van. A garancia után, még él a szavatosság. Ekkor a vásárlónak kell bizonyítania a gyártó hibáját. Nyilván egy személynek ez nehéz feladat, de széria hiba esetén átterhelhető a gyártóra a javítás költsége, közös fellépéssel.
"...ezek a mostani modellek a korábbiak harmadát-negyedét érik. És természetesen akkor ezt az áruknak is tükrözniük kellene."
Ha nem vagy elégedett az ár/érték aránnyal nem vásárold ezeket az autókat. Ha másként nem boldogulsz, jó pénzért segítek "megbízható" 20+ éves autó vásárolni neked.
Néhány éve volt egy riport, az állítólag 1 millió kilométert javítás nélkül futott Mercedes gazdájával. Szerintem valami ilyen autó lenne jó neked. Biztosan van még benne néhány százezer. Ha nincs benne, akkor tévedtem.
Én inkább maradok a valóság talaján.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
"Nem is én állítom ezeket, hanem KB. MINDENKI EGYHANGÚAN AKI ÉRT HOZZÁ."
Érvelési hiba. Mások hitelével támasztod alá mondandódat.
"viszont szarból nem olyan túl egyszerű várat építeni, már pedig manapság gyakran abból kénytelenek vagy az EU-s szabályozások miatt, vagy a saját káros költségcsökkentő irányelveiknek meghasonulva."
De ez nem szarból vár építés problémája.
A gyártás technológiák folyamatosan fejlődnek.Néhány éve volt szerencsém a BMW múzeum melletti üzemében látogatást tenni. Az motortér és az utastér között levő fémlemezt Egyetlen lépésben préselik egy lemeztáblából. Ezt 20 éve csak több lépésben tudták megcsinálni. Az eredmény vékonyabb anyagból erősebb alkatrészt készítenek. könnyebb és biztonságosabb autó az eredmény
A karosszériát hibridfém elemekkel erősítik."...van egy 22 éves Honda Civicem..."
Azt remélem tudod, hogy a Japán autógyárak kezdték el az alapanyag és gyártás technológia optimalizálását.
Pontosan azt, ami miatt ekézed a mai autókat. Az alumínium alkatrészre kopó felületére néhány mikron vastag keményfém kopófelületet raktak, acélpersely helyett. Mégis megért már 22 évet az autód.Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
"Az EV-ben van sebességváltó? Villanymotorhoz úgy tudom nem kell."
Ha megelégszik a vásárló a 0-130 utazósebesség tartománnyal, akkor nincs váltó. De magasabb sebesség esetén drasztikusan csökken az elektromotor hatásfoka. Drasztikusan növekszik a hőtermelés.
A gyorsabb modellekben egy automata, két sebességes váltó van.Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
A korábbihoz.
Igen igazad van, a motor fordulatszám függő rézvesztesége nem akkora, mint amekkorát gondoltam."mivel magasabb fordulatszámon hatékonyabb a motor, a mozgáshoz szükséges energia meg a motor fordulatszámától független, ezért azonos körülmények között a nagyobb fordulatszámú motor fog kevesebbet fogyasztani és ezáltal az akkut kevésbé terhelni."
Logikus, de mégis hiányzik belőle a praktikum.
Mivel a Tesla motor nyomatéke erősen zuhanásba kezd 1400-s fordulatszám felett, váltó nélkül behatárolódik a maximális sebesség. Ha nagyon szét van húzva a sebesség tartomány, akkor indulási nehézsége van a motornak. A mélygarázsból kiállás legfeljebb nekifutásból lenne lehetséges.
Az E-up! motorja viszonylag egyszerűen lefullasztható erősebb emelkedőn, alacsony sebesség mellett. A "leállt motor" vezetői beavatkozás igényel, újra kell indítani a rendszert.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
-
-
válasz giacomogesso #207 üzenetére
A sivatagban még a ló is túlmelegszik hűtővíz nélkül.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
Új hozzászólás Aktív témák
- Anime filmek és sorozatok
- OFF TOPIC 44 - Te mondd, hogy offtopic, a te hangod mélyebb!
- Frissült a MediaTek középkategóriás ajánlata
- ASUS routerek
- WLAN, WiFi, vezeték nélküli hálózat
- Total Commander
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Amazon
- 3D nyomtatás
- Kínai, és egyéb olcsó órák topikja
- További aktív témák...