Hirdetés
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Apple Watch
- Huawei P30 Pro - teletalálat
- Honor Magic6 Pro - kör közepén számok
- Nem engedi el a 128 GB-ot a Google
- Tokgyártó leplezi le újból a Galaxy S26 Ultra formáját
- Apple Watch Sport - ez is csak egy okosóra
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- One mobilszolgáltatások
- Garmin Forerunner 255 Music - nem csak futóknak
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
#48584626
#662
üzenetére
Lehet. Nehéz pontos adatokat találni. USÁ-ban minden autót figyelembe véve állítólag 6,5 év után cserélik az új autót, de gyártónkként és kategóriánkként vannak eltérések, azaz tényleg vannak olyanok, ahol 10 év felett jön el az első tulajdonos váltás. Japánról korábban azt olvastam, hogy ott tipikusan 8 évenként cserélik az autót. Németországról fogalmam sincs.
-
"Állami befektetés nélkül nincs előrelépés infrastrukturális ügyekben"
De nem az infrastruktúrát építik, hanem az autóvásárlást támogatják. És mivel csak a gazdagok engedhetik meg maguknak az új elektromos autót, ezért a gazdagokat támogatják. (Akik tipikusan nem lecserélik a benzines autójukat, hanem vesznek mellé egy elektromost is.)"rabszolgák által épített, más rabszolgák lemészárlására szolgáló intézményeknél szedett belépők árát fordítják erre a célra"
Hogy jönnek ide a rabszolgák?
És miért nem a "kizsákmányolt proletárok" által épített egészségügyi intézmények fenntartási költségét szánod inkább elektromos autó vásárlás támogatásra? Végül is nekik sem fájna jobban, mintha a turizmusból élők jövedelmét nyúlná le valaki, nem? -
Az EV eladások stabilizálódása lényegében annak köszönhető, hogy az olasz kormány (az adófizetők nevében) villanyautó támogatási programot jelentett be június 1-től. Ha majd elfogy az adófizetők pénze, vagy a választók megorrolnak, hogy már megint a gazdagokat kell támogatni, akkor majd meglátjuk, hogy mi lesz...
-
-
Sajnos már az elején sem értettem, hogy konkrétan mit értesz "söpredék" alatt...
"Olajból egy autó élete során sokkal-sokkal több kell, mint lítiumból és ritkaföldfémből, ergo sokkal nagyobb kiszolgáltatottság."
Chip-ből meg még annál is kevesebb kell, de valahogy mégis nagynak tűnt pár éve a kiszolgáltatottság."a bányászat a fejlett világban leépült, mert a fejlődő világba lettek kiszervezve ezek a szennyező tevékenységek"
Vagy csak simán elfogytak a könnyen kiaknázható készletek - az EU sűrűn lakott és elég régóta iparosodott. (Ha sikerülne is sok új bányát nyitni, azok drágábban termelnének a jelenlegi importnál.) Plusz az EU kicsi (kicsit nagyobb mint Ausztrália fele), de az elektromos autózás megcélzott bevezetéshez egyes kritikus nyersanyagokból a világ jelenlegi termelésének aránytalanul nagy részére tart(ana) igényt. -
Azzal a válasszal adós maradtál, hogy ha a bányászat csak akarat kérdése, akkor miután az EU összerúgta a port az oroszokkal, miért a világpiacon próbált méregdrágán LNG-t összevásárolni, miért nem növelte helyette a saját földgáz kitermelését? Ha viszont elfogadod, hogy azért, mert földgázból egyszerűen nincs elég az EU-ban, akkor miért elfogadhatatlan számodra, hogy pl. lítiumból, nikkelből, titánból vagy grafitból sincs elég?
-
Abból indultunk, hogy az EU-ban nincs elég nyersanyag ahhoz, hogy a 2035-re tervezett elektromos átállást akár csak 10%-ban is saját erőből megoldja. Az USA nyersanyagkincsei ezen nem fognak javítani. (Arról pedig, hogy a topiktárs valamiért idekeverte az USÁ-t nem tehetek.)
-
Széljegyzet: a belinkelt Jadar völgybe tervezett bánya egyrészt nincs az EU-ban (Szerbia), másrészt jelen állás szerint nem valósul meg, mert 2022-ben visszavonták a vállalat engedélyét. (De állítólag a bányavállalat nem adta fel, hogy kellő számú vezetőt "meggyőzzön" arról, hogy mégis engedélyezzék a projektet.)
"Ez nem azt jelenti, hogy Eu-ban, USA-ban nincs ásványkincs vagyon"
Hát, attól függ, hogy milyen ásványról beszélünk, mert pl. olaj se nagyon van, pedig azt biztosan sokat kutatták... (Ha csak a két linkelt cikket átolvastad, abból kiderülhet, hogy sok kritikus ásványból ismert készletek sincsenek, persze reménykedni lehet, hogy majd találnak, ha nagyon keresnek, bár éppenséggel az EU területe nem egy terra incognita... És ha találnak is, soká lesz belőle termelés, pl. hiába találtak északon ritkaföldfémeket, 10-15 év, mire leásnak odáig (elhordanak 100 méternyi meddő kőzetet). És még neki sem álltak...) -
Igen az olajfüggés Nagyon Rossz Dolog. Ebből okulva az EU-nak van is arra 10 éves (vagy 15?) terve, hogy az akkumulátorgyártás alapanyagainak legalább a 10%-a helyből (az EU-ból) származzon. (Ezt persze egyes szakértők kritizálják, hogy túl ambiciózus...) A maradékot olyan baráti államokból kapjuk majd (ha kapjuk), mint Kína, vagy olyan stabil régiókból, mint Afrika.
-
"Megnézném amúgy egy átlag mentő napi futásteljesítményét, de meglepődnék, ha 100 Km fölött lenne."
Találtam egy tender kiírást, amiben évi 60-70 ezer kilométert írnak. Az napi 164-192 km, de nyilván lesznek napok, amikor (pl. karbantartás miatt) áll, azaz számolhatunk napi átlag 200-at. (De nyilván lesz szórás is, azaz lesznek napok, amikor 50-et se megy, máskor meg akár 400 felett is.) -
#284
Mr K
őstag
Donki Hóte
#253
válasz
Donki Hóte
#253
üzenetére
A döntéshozók érdekes állatfaj: pl. most fognak kivonni az európai értékesítésből egyes Suzuki kisautókat, pl. az 1200 köbcentis, 3,7m-es Ignist. Mert a CO2 kvóta miatt már nem érdemes forgalmazni. (A 3 tonnás SUV-okat igen, mert azok kaptak engedményt, meg amúgy is elég drágák.)
Szóval a döntéshozók szerint a kisautók a környezetvédelem fő ellenségei, ezért mindenki vegyen 2 tonnás SUV-ot, akinek meg nem telik rá, az tartsa életben a 20+ éves autóját, mert más opciója nem marad. (Amúgy az autók átlagéletkora folyamatosan nő az EU-ban, még a "gazdag" tagállamokban is.)
-
válasz
Barret001
#151
üzenetére
Pont ez a lényeg, hogy nem. Egy 1 tonnás elektromos autót csak úgy lehet csinálni, ha 20kWh körüli aksit párosítasz egy nagyon gyenge villanymotorral (lásd pl. Dacia Spring). Egy átlagautó, pl. a most beharangozott Renault 5 E-Tech hiába 4 méter alatti (Swift, Corsa, stb. méretosztály), mégis másfél tonna (a Swift, Corsa, stb. 1 tonna körüliek).
-
Azért tegyük hozzá, hogy a megtérülés szigorúan otthon töltés esetére vonatkozik. Ha valaki mindig nyilvános töltőn tölt, és az átlagos töltés ár magasabb, mint 218Ft/kWh, akkor bukni fog a tankoláshoz képest. (Próbáltam a példád továbbgondolni, azaz kb. 16kWh/100km-rel számoltam.)
-
-
Egy 45kWh-s (250-350 km-es hatótáv) aksi 300-350 kg. Egy nem túl erős villanymotor, meg a hozzá való körítés +100. Masszívabb alváz, erősebb rugók, fékek, abroncsok, stb. még + 100. Azaz egy villanyautó minimum 300-400 kilóval nehezebb, mint egy hasonló kategóriájú ICE. (És ez a plusz súly nagyon drága komponensekből jön össze ráadásul.) Szóval nem a sok kütyü miatt drága az elektromos autó, az már csak a keserű pirula megédesítése...
És miért nem a "kizsákmányolt proletárok" által épített egészségügyi intézmények fenntartási költségét szánod inkább elektromos autó vásárlás támogatásra? Végül is nekik sem fájna jobban, mintha a turizmusból élők jövedelmét nyúlná le valaki, nem?
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Apple iPhone 14 Pro Max 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Thin GF63 12UC 15.6" FHD IPS i5-12450H RTX 3050 16GB 512GB NVMe magyar vbill gar
- BONTATLAN iPhone 17 Black, 256gb, 3 év gyártói garanciával, eladó!
- Xiaomi 15T Pro 12GB/256GB Mocha Gold használt, karcmentes 6 hónap garancia
- KINGSTON FURY 16GB Beast DDR5 5200MHz CL40 KF552C40BB-16
- HIBÁTLAN iPhone 13 Mini 128GB Pink -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4170
- Fém, összecsukható és kihúzható fotó állvány eladó
- Dell latitude 5495 - 14" FHD, Ryzen 5 pro 2500U, 8GB RAM, SSD, EU bill., jó akku, számla, garancia
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B650M R7 7700 32GB DDR5 1TB SSD RX 7900 XTX 24GB Fractal Design Pop Air RGB 850W
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 128GB Graphite-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4108, 100% Akksi
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest