- Huawei Watch Fit 5 Pro - jó forma
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Samsung Galaxy Z Fold7 - ezt vártuk, de…
- Xiaomi 14 - párátlanul jó lehetne
- Bemutatkozott az Oppo kamerás csúcsmodellje
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Hat év támogatást csomagolt fém házba a OnePlus Nord 4
- 185 Hz-es kijelzővel és 9000 mAh-s akkuval jöhet az új OnePlus
- Poco F8 Ultra – forrónaci
- Samsung Galaxy A56 - megbízható középszerűség
Új hozzászólás Aktív témák
-
Gargouille
őstag
Ennyi erővel a középkorban is jó volt, akkor is valahogy túlélték. Há' nem? De.
Én is autó nélkül nőttem fel, nekünk sem volt, de azóta sokat változott a világ. Akkor még itt a kis boltban is - amit ABC-nak hívtak - megkaptál nagyjából mindent olcsón (más opció nem is volt). Mostanra, hogy eltelt 40 év, megfordult a betűrend és CBA-nak hívják kábé aranyárban van, a választék pocsék, a zöldség rohadt... most már csak kényszerből megyek oda, ha sos kell leszaladni valamiért. No meg időm sincsen rá, hogy minden nap szaladozzak.
-
dabadab
titán
"Én biciklivel szoktam. A kisboltba meg gyalog.
Döbbenet."És egy családi heti bevásárlással (mert erre gondolt a kolléga) haza tudsz tekerni? Hihetően hangzik. Gondolom télen is latyakban.
-
Gargouille
őstag
-
Én nem a forgalomról beszélek, ami akadályozza a tömegközlekedést, hanem a BKV-ről, ami alkalmatlan lenne a plusz néhány százezres tömeg szállítására, plusz saját tapasztalatból mondom, hogy pl. Buda déli részéről eljutni az északira sok időt és átszállást igényel.
Egyébként az ötleted a sokkal jobb és fejlettebb közlekedés szervezésű Londonban sem vált be, pedig a város egyik végéből a másikba eljutni tömegközlekedéssel kb. 1 óra.
-
A megoldás igen egyszerű, és a hétköznapokban is megfigyelhető. Az átlag magyar 15 éves autóval jár, az átlag magyar legfeljebb 1,5 millió forintot képes/hajlandó gépkocsi vásárlásra fordítani.
Ez megmutatja, hogy villanyautót alapvetően az vesz, aki (messze) felfelé lóg ki az átlagból. Az. átlag magyar majd akkor vesz villanyautót, ha az a mai 1,5 millió forintnak megfelelő fabatkába fog kerülni.A mai piac tökéletesen kiszolgálja a jelenlegi magyar fizetőképes keresletet. Szép lassan, ahogy mennek lefelé az árak, évente néhány százalékkal többen engedik meg maguknak az új villanyautó vásárlást. Mostanában kezdenek nagyobb számban megjelenni használtan villanyautók, milyen meglepetés, sok millió forintos áron. Még mindig elérhetetlen az átlag magyarnak.
De ez ilyen, (hasamra ütök) 2040 tájékán a jelenlegi tempóval is többsége fog kerülni az újautó piacon a villanykocsi. Hogy mekkora lesz a piac - fene tudja. Tartok tőle, hogy nem lesz jelentősen nagyobb, mint most. Szerintem nem arra halad a világ, hogy Európában jobb legyen a zembereknek, inkább ellenkező irányba. De ez egy másik téma...
-
nobeige
tag
Ott megy szerintem félre a megértés, hogy úgy nagy általánosságban egy autó megvásárlása és fenntartása a legtöbb esetben nagyon komoly pénzügyi tehertétel az embernek vagy egy családnak. De érzi a szükségét, ezért belevág. Mikor úgy dönt valaki, hogy kiad több millió forintot egy autóért (ami a legtöbb család számára egy nagyon komoly kiadás, sokan hitelt vesznek fel vagy az évek alatt összespórolt pénzüket fektetik bele), akkor - szerintem - érthető, hogy az a szempont, hogy lehetőleg minden igényét le tudja fedni azzal az egy autóval, amit nagy nehezen képes volt megvásárolni és fenntartani.
Akkor végiggondolja, hogy mit vár az autójától, hogy a napi rohangászást is el tudja vele intézni, meg a hétvégi családi kirándulást is, sőt adott esetben nyaralni is el tudjon vele menni. Bármennyire is környezetbarát egy EV, akkor is kompromisszumos még jelenleg a hatótáv meg a tankolhatóság miatt. A gyakorlatban a szervizelése sem olcsó mulatság (és nem is fogja a jól bevált szomszéd autószerelő Józsi megcsinálni) és a tartóssága is kérdéses az akku elöregedés miatt.
Tehát ha egymás mellé rakja az EV-t meg egy belső égésűt és tételesen végigmegy a szempontjain akkor nem az EV felé fog billenni a mérleg. Mármint úgy nagy átlagban és a jelenlegi kínálat illetve infrastruktúra mellett. Ahhoz, hogy mégis azt válassza, vagy sokkal olcsóbb kellene, hogy legyen, vagy sokkal tartósabb vagy valami egyéb erős - a felhasználó számára is közvetlenül érezhető - előnye kellene, hogy legyen.
És most nem a tehetős fiatal egyedülálló budai programozót vettem alapul 1,5 milliós nettó fizetéssel, hanem egy külvárosi panelban élő átlag családot mondjuk.
-
Én nem a forgalomról beszélek, ami akadályozza a tömegközlekedést, hanem a BKV-ről, ami alkalmatlan lenne a plusz néhány százezres tömeg szállítására, plusz saját tapasztalatból mondom, hogy pl. Buda déli részéről eljutni az északira sok időt és átszállást igényel.
Egyébként az ötleted a sokkal jobb és fejlettebb közlekedés szervezésű Londonban sem vált be, pedig a város egyik végéből a másikba eljutni tömegközlekedéssel kb. 1 óra.
Menj el boltba tömegközlekedéssel
Viccnek is rossz! 1 bevásárlás 1 tele csomagtartó. Na ezt cipeld haza gyalog! -
Gargouille
őstag
-
kisharsany
aktív tag
-
kisharsany
aktív tag
Ez sajnos egy nagyon is helyénvaló meglátás.
Rendszeresen járok nyugat európában (főként nyugat Ausztria és Németország, de Csehország, sőt szlovákia és van bőven) és azt látom, hogy a magyar marad le. A legdurvább ez Szlovákiával összehasonlítva, '88-ban mikor először ott jártam, még Csehszlovákia néven jóval le volt maradva. 2005-ben Cseh ország már jobban állt mint MO, szlovákia még le volt maradva, de látszott, hogy jön fel. Manapság, meg szlovákia is rég előzött.Aztán ahogy írod is, világszintű jelenség az, hogy nyílik az olló, a középosztály nagyrésze lefelé szakad, az a kevés pedig aki emelkedik, annak egyre több lesz. Lehet, hogy 40-50 év múlva a világ sokkal polarizáltabb lesz, lesznek a szupergazdagok, és a többiek, akik csecsemő koruktól halálukig egy minimum szinten eldöcögve is elképesztő adósságokban élik le az életüket. (Remélem nem így lesz, de erre is látok esélyt sajnos)
Szerintem aki nagyon EV-t akart, az már megvette magának, még a támogatott időszakban, mikor egy rakás előny járt vele. Szerintem aki eddig nem vette meg, az vagy nem akar, vagy a támogatásokkal együtt sem engedheti meg magának. --> jelentős keresletcsökkenés.
-
A kormány olcsóbbá tenné az elektromos autókat, jönnek a részletek
Na ebből lesz majd megint az, hogy adnak teszem azt 3 millió támogatást villanyautókra (ennyit nem fognak), a gyártók erre emelnek 10-20%-ot (már idén emeltek itthon, mint korábban írtam) azaz a 3 millából marad 1, jó esetben 1.5 és folytatódik a sírás, hogy nem viszik az elektromos autókat...
Mint ahogy az ingatlanhoz jutás "támogatásánál" is történt.Aztán ha már vége a támogatásnak akkor természetesen csökkenni nem fognak az árak, mert olyan még nem nagyon fordult elő.
-
LurkerSheik
senior tag
Talán ebbe az iparágba, az ezzel kapcsolatos fejlesztésekbe, betegségek kutatásába, megújuló energiaforrásokba kellett volna támogatásokat önteni! Az unió együttes, + a tagországonkénti, eddig nagyjából / mindent beleszámolva 22 óta, és előre további 5 évre tervezett kiadás/ 200-220 milliárd Euro-t, a hadiipari tulajdonosok, a fegyvergyártók zsebét tömve, a háborút éltetve tulajdonképp elégetik a lehetőségeinket! Úgy látszik, az emberiség nem képes tanulni a hozzávetőlegesen évszázadonkénti óriási baklövéseiből!
A Kínai EV extra 20-40% különadója, nem az Európai EV-ket hozza versenyhelyzetbe, hanem az eddig elérhetőbb, reálisabb áron kínált autókat /megjegyzem, még így sem olcsó/ drágítják aránytalan ár-érték kategóriába taszítva!
A fordított stratégia, az Európai EV gyártókon nem fog segíteni, a terjedést meg egyenesen gátolja! A "nagykutyáknak" jobb biznisz a háború, ez a nagy b...dös helyzet! Az élet pedig számukra nem számít, és nem is számított soha! -
Számolgattam, és ha csak az üzemanyagot nézzük és 6l-es fogyasztást veszünk alapul akkor egy benzin/dizel autó költsége jelenlegi benzinárak mellett 100e km alatt 3,6-3,7 millió Ft. A villanyautó sincs ingyen de vegyük alapul, hogy mondjuk csak otthon töltöd, akkor ez a költség 600k 100e km-re. Átlag magyar 10k km-t megy évente, 10 év alatt van nullán ha 3 millióval drágább elektromos autót vesz. A gond az, hogy támogatás nélkül ez nem 3 millió különbség, hanem inkább 4-5, ha ad 1-2 millió támogatást kb ugyanott vagy plusz szívatod magad hosszabb utakon. Ha hozzávesszük, hogy meg lehet spórolni pl. évi 1 olajcserét (ami már 50-60k legalább) akkor sem nagyon hozható fel 8 évnél korábbra a megtérülés.
Egy napelem rendszer még dobhat kicsit a témán, de az a 600Ft körüli 100km-es költség elektromosnál amúgy sem drága.Lényeg a lényeg, egy elektromos autóval 10 éven túlra nem nagyon terveznék és a fenti számolás alapján 10 év használat alatt ugyanott vagy ha veszel egy benzines/dizel autót. Módosít a dolgon ha sokkal többet mész, de akkor meg az akksi használódik el sokkal jobban.
-
Nem értek hozzá, de
minusz benzines motor
meg tudtommal egyszerűbb a hajtáslánc, egyszerűbb a fék.
Nincs benzintartály (feltöltve).Biztos nehezebb, de lehetne végre valami olcsó városi kisautó is EV (másodiknak ideális)... és akkor gyengébb a padlólemez és akár műanyag elemek is lehetnek (talán a Fiat tervezett ilyen városi kisautót, ahol nem karosszériáshoz viszed, hanem lepattintod az elemet és felpattintod az újat, anyagában színezett műanyagból.
-
Számolgattam, és ha csak az üzemanyagot nézzük és 6l-es fogyasztást veszünk alapul akkor egy benzin/dizel autó költsége jelenlegi benzinárak mellett 100e km alatt 3,6-3,7 millió Ft. A villanyautó sincs ingyen de vegyük alapul, hogy mondjuk csak otthon töltöd, akkor ez a költség 600k 100e km-re. Átlag magyar 10k km-t megy évente, 10 év alatt van nullán ha 3 millióval drágább elektromos autót vesz. A gond az, hogy támogatás nélkül ez nem 3 millió különbség, hanem inkább 4-5, ha ad 1-2 millió támogatást kb ugyanott vagy plusz szívatod magad hosszabb utakon. Ha hozzávesszük, hogy meg lehet spórolni pl. évi 1 olajcserét (ami már 50-60k legalább) akkor sem nagyon hozható fel 8 évnél korábbra a megtérülés.
Egy napelem rendszer még dobhat kicsit a témán, de az a 600Ft körüli 100km-es költség elektromosnál amúgy sem drága.Lényeg a lényeg, egy elektromos autóval 10 éven túlra nem nagyon terveznék és a fenti számolás alapján 10 év használat alatt ugyanott vagy ha veszel egy benzines/dizel autót. Módosít a dolgon ha sokkal többet mész, de akkor meg az akksi használódik el sokkal jobban.
-
Egy 45kWh-s (250-350 km-es hatótáv) aksi 300-350 kg. Egy nem túl erős villanymotor, meg a hozzá való körítés +100. Masszívabb alváz, erősebb rugók, fékek, abroncsok, stb. még + 100. Azaz egy villanyautó minimum 300-400 kilóval nehezebb, mint egy hasonló kategóriájú ICE. (És ez a plusz súly nagyon drága komponensekből jön össze ráadásul.) Szóval nem a sok kütyü miatt drága az elektromos autó, az már csak a keserű pirula megédesítése...
-
Aki évi 10ekm-t megy az az autót leginkább városi 5km-eken használja, ott meg nem 6 liter lesz a fogyasztás. Ok, tudom az 1.9 tdi 3 liter gázolajjal is eljár napi 10x1km hideginditással és elmegy 1millió km-t megbontás nélkül 0 olajfogyasztással.
Lehet. De még egy 7l-es fogyasztás sem változtat nagyban a lenti számoláson. Kb. félmillió ft plusz. 9-10-es fogyasztás már más téma. Bár aki olyan új autót vesz ami ennyit fogyaszt az valószínűleg pont lesz@rja a lenti levezetést.
-
Számolgattam, és ha csak az üzemanyagot nézzük és 6l-es fogyasztást veszünk alapul akkor egy benzin/dizel autó költsége jelenlegi benzinárak mellett 100e km alatt 3,6-3,7 millió Ft. A villanyautó sincs ingyen de vegyük alapul, hogy mondjuk csak otthon töltöd, akkor ez a költség 600k 100e km-re. Átlag magyar 10k km-t megy évente, 10 év alatt van nullán ha 3 millióval drágább elektromos autót vesz. A gond az, hogy támogatás nélkül ez nem 3 millió különbség, hanem inkább 4-5, ha ad 1-2 millió támogatást kb ugyanott vagy plusz szívatod magad hosszabb utakon. Ha hozzávesszük, hogy meg lehet spórolni pl. évi 1 olajcserét (ami már 50-60k legalább) akkor sem nagyon hozható fel 8 évnél korábbra a megtérülés.
Egy napelem rendszer még dobhat kicsit a témán, de az a 600Ft körüli 100km-es költség elektromosnál amúgy sem drága.Lényeg a lényeg, egy elektromos autóval 10 éven túlra nem nagyon terveznék és a fenti számolás alapján 10 év használat alatt ugyanott vagy ha veszel egy benzines/dizel autót. Módosít a dolgon ha sokkal többet mész, de akkor meg az akksi használódik el sokkal jobban.
-
Hamar elmult a kezdeti lelkesedés, ha jol emlékszem épp az anyagilag jól álló, villanyautot használó németek nagy része nyilatkozott ugy, hogy megbánta a vásárlást és nem venne ujra. Ami azért érthető, még mindig erősen kompromisszumos a dolog, amiért ráadásul minimum másfélszeres árat kérnek el.
Benzin/dizel terén közepes suv-ot, vagy családi kombit kapni azert a pénzért, amiért egy alig használható városi rohangálós kis elektromos autot adnak.A szintetikus üzemanyagok után most már az is téma a németeknél, hogy jocskan atdolgozzák a belsőégésű motorok kivezetésére szánt terveket, a liberálisabb csoportok az egészet el is törölnék. Úgy tűnik megjött végre az eszük. A zöldek népszerűsége is egyre csökken, ahogy az emberek a saját bőrükön érzik, hogy mennyire el van szakadva a realitásoktól a legtöbb zöld politikus.
-
Talán ebbe az iparágba, az ezzel kapcsolatos fejlesztésekbe, betegségek kutatásába, megújuló energiaforrásokba kellett volna támogatásokat önteni! Az unió együttes, + a tagországonkénti, eddig nagyjából / mindent beleszámolva 22 óta, és előre további 5 évre tervezett kiadás/ 200-220 milliárd Euro-t, a hadiipari tulajdonosok, a fegyvergyártók zsebét tömve, a háborút éltetve tulajdonképp elégetik a lehetőségeinket! Úgy látszik, az emberiség nem képes tanulni a hozzávetőlegesen évszázadonkénti óriási baklövéseiből!
A Kínai EV extra 20-40% különadója, nem az Európai EV-ket hozza versenyhelyzetbe, hanem az eddig elérhetőbb, reálisabb áron kínált autókat /megjegyzem, még így sem olcsó/ drágítják aránytalan ár-érték kategóriába taszítva!
A fordított stratégia, az Európai EV gyártókon nem fog segíteni, a terjedést meg egyenesen gátolja! A "nagykutyáknak" jobb biznisz a háború, ez a nagy b...dös helyzet! Az élet pedig számukra nem számít, és nem is számított soha! -
noPublicFG
senior tag
-
Majd lesz olyan törvény egyik napról a másikra, hogy minden cégnek kötelező lesz 10%-ban elektromos autót tartania a céges flottában. Bumm.
Elektromos autó eladás és akkugyártás itthon megmentve...Az jó, nálunk pont 9 db céges jármű van a flottában, abból egy darab elektromos robogó, szóval szerintem jók vagyunk...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
noPublicFG
senior tag
-
forumpista
aktív tag
3%-kal nő mától a Tesla Model 3 ára Magyarországon a kínai vámtételek miatt. Azért nem 20%-kal, amennyivel a vámtétel nő, mert még abban bíznak, hogy később sikerül megegyezni.
Senki sem érti, hogy az EU hogyan képzelte a 2035-ös határidőt, ha az importot próbálják kinyírni, az akkumulátorgyárakat bezárni, a helyi gyártók támogatását meg leállítják.
Gondolod hogy szoktak elore gondolkodni a politikusok?
A tobbsege olyan hulye hogy egy kutyaol megtervezeset nem biznam rajuk, es ezek tervezik meg az EU jovojet…
-
3%-kal nő mától a Tesla Model 3 ára Magyarországon a kínai vámtételek miatt. Azért nem 20%-kal, amennyivel a vámtétel nő, mert még abban bíznak, hogy később sikerül megegyezni.
Senki sem érti, hogy az EU hogyan képzelte a 2035-ös határidőt, ha az importot próbálják kinyírni, az akkumulátorgyárakat bezárni, a helyi gyártók támogatását meg leállítják.
-
-
A kormány olcsóbbá tenné az elektromos autókat, jönnek a részletek
Na ebből lesz majd megint az, hogy adnak teszem azt 3 millió támogatást villanyautókra (ennyit nem fognak), a gyártók erre emelnek 10-20%-ot (már idén emeltek itthon, mint korábban írtam) azaz a 3 millából marad 1, jó esetben 1.5 és folytatódik a sírás, hogy nem viszik az elektromos autókat...
Mint ahogy az ingatlanhoz jutás "támogatásánál" is történt.Aztán ha már vége a támogatásnak akkor természetesen csökkenni nem fognak az árak, mert olyan még nem nagyon fordult elő.
-
Érdekes, senki se szereti megadni a forrást, csak úgy beszél róla, de nehogy a t. olvasó beleolvasson az eredetibe
Szóval itt a konkrét jelentés: [link]
És amit a t. "autópiaci szakértő" úr csinál, az a cherry picking tipikus esete, minden további nélkül a táblázat a "majdnem félről":
-
ha jol emlékszem épp az anyagilag jól álló, villanyautot használó németek nagy része nyilatkozott ugy, hogy megbánta a vásárlást
Megpróbáltam utánanézni egyébként, hogy ez hogy is van, mert azért ez egy kicsit gyanúsan hangzott.
Naszóval, ez egy 618 fős yougov felmérés volt, amint a Monta nevű, elektromos töltőállomásokban utazó cég készítetett és ezt az egyetlen táblázatot találtam konkrét eredményekkel. A kérdés egyébként konkrétan az volt, hogy "az utóbbi idők áramárnövekedése miatt érzi-e úgy, hogy megbánta, hogy elektromos autót vagy plug-in hibridet vásárolt?". Erre a válaszok 19%-a volt "igen", 35% "részben" és 36% "nem" (a többi a "nem tudom").Ez azért így elég messze van attól, ami terjed a fórumokon meg bulvárszalagcímeken.
-
ha jol emlékszem épp az anyagilag jól álló, villanyautot használó németek nagy része nyilatkozott ugy, hogy megbánta a vásárlást
Megpróbáltam utánanézni egyébként, hogy ez hogy is van, mert azért ez egy kicsit gyanúsan hangzott.
Naszóval, ez egy 618 fős yougov felmérés volt, amint a Monta nevű, elektromos töltőállomásokban utazó cég készítetett és ezt az egyetlen táblázatot találtam konkrét eredményekkel. A kérdés egyébként konkrétan az volt, hogy "az utóbbi idők áramárnövekedése miatt érzi-e úgy, hogy megbánta, hogy elektromos autót vagy plug-in hibridet vásárolt?". Erre a válaszok 19%-a volt "igen", 35% "részben" és 36% "nem" (a többi a "nem tudom").Ez azért így elég messze van attól, ami terjed a fórumokon meg bulvárszalagcímeken.
-
Hamar elmult a kezdeti lelkesedés, ha jol emlékszem épp az anyagilag jól álló, villanyautot használó németek nagy része nyilatkozott ugy, hogy megbánta a vásárlást és nem venne ujra. Ami azért érthető, még mindig erősen kompromisszumos a dolog, amiért ráadásul minimum másfélszeres árat kérnek el.
Benzin/dizel terén közepes suv-ot, vagy családi kombit kapni azert a pénzért, amiért egy alig használható városi rohangálós kis elektromos autot adnak.A szintetikus üzemanyagok után most már az is téma a németeknél, hogy jocskan atdolgozzák a belsőégésű motorok kivezetésére szánt terveket, a liberálisabb csoportok az egészet el is törölnék. Úgy tűnik megjött végre az eszük. A zöldek népszerűsége is egyre csökken, ahogy az emberek a saját bőrükön érzik, hogy mennyire el van szakadva a realitásoktól a legtöbb zöld politikus.
-
800km-re benzint tankolni 5 perc fizetéssel és ablaklemosással együtt tehát nem probléma melóból hazafelé, vagy az útra elindulva megállni a kútnál és telenyomni a tankot. Ugyanez villanyossal nem percben hanem órában mért idő, az meg hülyén veszi ki magát, hogy lerakom a verdát hazafelé a lidl parkolóban aztán hazabuszozok vacsorázni, megnézni egy filmet, megdugni az asszonyt aztán éjszaka visszabusz a lidlhez elhozni az autót a panel elé.
Hamar elmult a kezdeti lelkesedés, ha jol emlékszem épp az anyagilag jól álló, villanyautot használó németek nagy része nyilatkozott ugy, hogy megbánta a vásárlást és nem venne ujra. Ami azért érthető, még mindig erősen kompromisszumos a dolog, amiért ráadásul minimum másfélszeres árat kérnek el.
Benzin/dizel terén közepes suv-ot, vagy családi kombit kapni azert a pénzért, amiért egy alig használható városi rohangálós kis elektromos autot adnak.A szintetikus üzemanyagok után most már az is téma a németeknél, hogy jocskan atdolgozzák a belsőégésű motorok kivezetésére szánt terveket, a liberálisabb csoportok az egészet el is törölnék. Úgy tűnik megjött végre az eszük. A zöldek népszerűsége is egyre csökken, ahogy az emberek a saját bőrükön érzik, hogy mennyire el van szakadva a realitásoktól a legtöbb zöld politikus.
-
Ja, fustoljon masnak az eromu mashol.
Egyébként lokális szennyezésnél teljesen racionális, hogy a szennyezés helyét a belvárosból, ahol sok ember van, kirakjuk a puszta közepére.
Meg az is igaz, hogy ha tisztán szénnel hajtunk egy villanyautót, a végén akkor is kevesebb a füst, mint egy dízelnél (főleg a Magyarországon ténylegesen az utakon futó dízeleknél).
Az oroszok kiesése miatt drága a benzin és dízel, az elektromos nem kell. Szerintem jó lesz ez
-
Ja, fustoljon masnak az eromu mashol.
Merthogy Magyarorszagon legutobb a FIDESZ korltaozta ugy a szelturbinak telepiteset, hogy gyakorlatilag sehova sem lehet letenni egyet, mert tul kozel van valami telepuleshez. Napelem akkor add aramot, amikor az auto nincs otthon a tolton, a parkolohelyek tobbsege nem ad toltesi lehetoseget.
Vizeromu van, de tobbnek nincs hely.
Atomeromu 1 van, az is a tervezett elettartama vege fele jar, es meg sehol sem tart az uj epitese, ha egyaltalan megepul valaha.
Mi marad? Fosszilis eromuvek.Orulenek neki nagyon ha mindenki villanyautoval jarna, megujulo energiabol toltve, de es kevesebb lenne a fust, de ehelyett az van, hogy csak mashol fustol az auto, nem ott ahol gurul.
A koronavirus es vele az otthonrol dolgozas tobbet tett a kornyezetvedelemert, mint barmilyen villanyauto.Ja, fustoljon masnak az eromu mashol.
Egyébként lokális szennyezésnél teljesen racionális, hogy a szennyezés helyét a belvárosból, ahol sok ember van, kirakjuk a puszta közepére.
Meg az is igaz, hogy ha tisztán szénnel hajtunk egy villanyautót, a végén akkor is kevesebb a füst, mint egy dízelnél (főleg a Magyarországon ténylegesen az utakon futó dízeleknél).
-
BaLee
addikt
A kormány olcsóbbá tenné az elektromos autókat, jönnek a részletek
Na ebből lesz majd megint az, hogy adnak teszem azt 3 millió támogatást villanyautókra (ennyit nem fognak), a gyártók erre emelnek 10-20%-ot (már idén emeltek itthon, mint korábban írtam) azaz a 3 millából marad 1, jó esetben 1.5 és folytatódik a sírás, hogy nem viszik az elektromos autókat...
Mint ahogy az ingatlanhoz jutás "támogatásánál" is történt.Aztán ha már vége a támogatásnak akkor természetesen csökkenni nem fognak az árak, mert olyan még nem nagyon fordult elő.
-
#48584626
törölt tag
Melyik része?
Egy átlagos mai belsőégésűn van ezernyi alkatrész. Meg meg is kell felelniük egy rakat előírásnak.
Karbantartás egyértelműen kevesebb az EV-knek.
Kopó alkatrészek futómű, csapágyak vannak ugyan*. Akksi meg elmegy 10 évet. (ma már nem terveznek átlag autót 10+ évre)
Akksi drága az tény de minden más meg olcsóbb.
Ha egymás mellé állítjuk szerintem egy elektromos olcsóbb mint egy belsőégésű.
Fejlesztés szintén, kínaiak gyengébb tudással fossák ki az EV-ket.*Hozzáteszem pont most cseréltettem ki a benzines toyotámon 320kkm után lengőkartokat, szilenteket, stabpálcát, kerékcsapágyakat...mert megették a magyar utak, gyári volt minden. De amúgy inkább hibridet vennék.
-
MasterDeeJay
veterán
-
Egyrészt igen, még az is jobb hogyha az erőműben jó hatékonysággal ég el a fosszilis, nem pedig alapjáraton a pirosnál majd zöldnél megpadlózva tolja ki az égésterméket sokezernyi autó a városban a gyereked orra alá, másrészt Mo pont elég jól áll carbonsemleges áramból és persze mielőbb épüljön fel paks2 aztán paks3.
A magyarországi szélerőművek lófaszra sem jók, a legjobb helyre van telepítve amit korábban leraktak, ezeken a legjobb helyeken ezt képesek produkálni (az elmúlt hét eredménye 330MW telepített szélerőművel):
-
#48584626
törölt tag
Eleve olcsóbb legyártani, szervízelni, karbantartani, fejleszteni az elektromosat. Ennek ellenére nem adják olcsóbban. Hogy is van ez? (a kérdés költői)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Parfüm topik
- Szentjánosbogárral venné fel a versenyt a Macbook Neo ellen az Intel
- Óra topik
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Azonnali notebookos kérdések órája
- Huawei Watch Fit 5 Pro - jó forma
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Allegro vélemények - tapasztalatok
- Forza sorozat (Horizon/Motorsport)
- További aktív témák...
- Thermal Grizzly Aeronaut paszta 3,9g /BONTATLAN/Több darab/Számlával!
- Xiaomi Redmi Note 14 Pro 256GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
- Lenovo Thinkpad L580,15.6",FHD,i5-8350U,8GB DDR4,256GB NVMe SSD,WIN11
- Asus TUF B760-Plus Wifi DDR5 (kis hibával)
- Apple iPhone 17 Pro Max 256GB & 512GB & 1TB Bontatlan Független Összes Szín / 27% áfás ár
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest