Gyakorlatilag egy új almárkaként prezentálta a Hyundai a korábban típusnévként létező IONIQ-et, de ha ezt félretesszük, akkor is ezt a típust nevezhetjük a gyártó első igazi villanyautójának, hiszen bár az Ioniq és a Kona elektromos változata, az általánosan jó hatótáv és az ár/érték arány miatt hazánkban is nagy népszerűségnek örvend, ezek a modellek belsőégésű motorral kiegészítve is elérhetők, míg ezt a típust már a kezdetektől fogva a villanyhajtás köré tervezték.
[+]
A Platform a Hyundai-Kia által újonnan érkező E-GMP (Electric Global Modular Platform), ami meglehetősen nagy mozgásteret ad az erre épülő elektromos autóknak, többek közt a tengelytáv terén, a 3 méteres érték a jelenleg futó 5-ös BMW-nél is nagyobb, ehhez képest azonban az autó teljes hossza mindössze 4635 mm, amit nagyjából Skoda Octavia-szinten kell elképzelni, annál még kicsit rövidebb is az autó. Így tehát egy belül tágas, kívül mégsem hatalmas autót kapunk, aminek még csomagtere is maradt: a hátsó csomagtartó 531 literes, elöl pedig - függően attól, hogy hátsó- vagy összkerekes a példány - 57 vagy 24 literrel számolgatunk, ami nagyjából annyit jelent, hogy a kötelező felszerelések (töltőkábel, defektjavító, elsősegély-csomag, stb.) nem foglalják a helyet hátul.
[+]
A formatervet állítólag az első generációs, 70-es évekbeli Hyundai Pony ihlette (nem összekeverendő a ’80-as évek másik felében gyártott, szépnek aligha nevezhető szedánnal, amiből itthon rengeteg volt egy időben), ez valamennyire helytálló is, az orr kialakítása és a képeken látható felniszett nagyon különleges, ahogy a szögletes vonalvezetés is merész, de hatásos. Hagyományos tükrök vannak, viszont a külső kilincsek a Tesla által megindított trend szerint elrejtik magukat.
Ez az eredeti Hyundai Pony egy kései változata, valamiféle hasonlóság tényleg felfedezhető [+]
A teljesen sík padlós, vékony első üléstámlás autó valószínűleg tényleg nagyon kényelmes lesz hátul, anyaghasználat terén pedig a szokásos, fenntarthatósági elvek szerint haladtak, PET-palack újrahasznosítástól kezdve növényi alapú fonalakon át a biofestékig lehet mindent bevetettek a környezettudatosság jegyében, a minimalista design és a sok üvegfelület pedig nagyon kellemes beltér-élményt vetít elő. További érdekesség, hogy a padlókonzol (amit nevezhetünk egy bő lére eresztett könyöklőnek) egészen hátracsúsztatható, amit így akár a hátsó soron utazók is használhatnak.
[+]
A két fő kijelzőből (2 x 12,3 hüvelyk) álló műszeregység természetesen teljesen digitális, viszont a tükrök hagyományosak, és szerencsére a klímavezérlő, a hangerőszabályzó és néhány fontos funkció dedikált gombokat és tekerőket kapott, ahogy a hagyományos bajuszkapcsolók sem tűntek el, head up kijelző viszont van.
[+]
58 kWh és 72,6 kWh kapacitású akkumulátorral lesz elérhető az autó, ez utóbbi, kizárólag hátsókerékhajtással 480 km-es hatótávot ad WLTP szerint, ami a piac egyik legjobb értéke, a dél-koreaiak egyébként a valóságban is jól fogyasztottak nálunk, reméljük, ez most sem változik meg. A kisebb akkus IONIQ 5 mindösszesen 170 lóerőnyi teljesítményt kapott, de egy abszolút helytálló, 8,5 másodperces 0-100 gyorsulási értéket így is magáénak tud, a nagy akkumulátorral és összkerékhajtással egyaránt felszerelt modell viszont már 306 lóerőt, 605 Nm-es csúcsnyomatékot és 5,2 másodperces 0-100-as sprintet tud, miközben a végsebessége ugyanúgy 185 km/h-ra van korlátozva, mint a többi modellnek.
[+]
Döbbenetesen gyors töltéssel találkozunk: 350 kW teljesítményű villámtöltővel a kisebb akkus modell 18 perc alatt tölt 10-ről 80%-ra, vagy ha úgy jobban hangzik, egy 5 perces töltéssel 100 kilométernyi hatótávot vesz fel: persze ezek az autópálya melletti, jellemzően méregdrága villámtöltők, de várhatóan a szokásos városi és otthoni töltőkkel sem lesz sok gondunk, hiszen az akkumulátorkapacitás bőven ad rugalmasságot ahhoz, hogy mikor és mennyit töltünk a hétköznapi használatban. Az autó V2L funkciójának köszönhetően van egy akár 3,6 kW-os kimenő teljesítményre képes 230V-os fedélzeti töltő az autóban, amivel akár elektromos biciklinket is feltölthetjük menet közben, de persze rádughatjuk laptopunkat, extrém esetben akár mikrót, vízforralót, indukciós főzőlapot is.
[+]
2021 második felétől válhat rendelhetővé az autó, 5 év kilométer-korlátozás nélküli garancia, illetve 8 év vagy 160 000 km-nyi akkumulátorgarancia vonatkozik majd rá, egyelőre egy brit árral találkoztunk, ez a Project 45 (ez volt a koncepcióautó, amiből kiindultak) névre hallgató, nagyon jól felszerelt első kivitel, ami majdnem 19 millió forintnyi angol fontot jelent, de ennél minden valószínűség szerint kedvezőbb árú alternatívákkal is találkozhat majd a vevő a későbbiekben, Németországban az alapmodell 42 ezer euró körül indul, ami 15 milió forintnak felel meg.
