A bajor márka annak idején nagyon hamar lépett be a villanyautós világba, ráadásul egy igen karakteres, rengeteg műszaki érdekességet tartalmazó kocsival, az i3-mal, ami kisebb-nagyobb fejlesztések mellett nyolc évvel a bemutatása után is kapható maradt, és mostanra már az ár/érték aránya szempontjából is egy érthető választás lehet. Hosszabb szünet után nemrég lett kapható az iX3, ami kvázi egy X3-átépítés, mégis egy nagyon potens villanyautó lett, érdemi hibák nélkül, részletes tesztünk hamarosan érkezik róla. A BMW iX pedig – ha a márkához tartozó, de nem propelleres Cooper SE-t félretesszük – a gyártó harmadik villanyautója, ami nagyjából a BMW X5 méretosztályában nyújt fenntartható alternatívát, és nem csak a hajtása, de külső-belső kialakítása is ebben a szellemben készült.
[+]
Korábban, az online leleplezésekor már a legfőbb tudnivalókat megírtuk az autóról, most azonban testközelből is találkozhatunk vele, és a hazai megjelenéséről, áráról is van információnk. Kezdjünk az alapoktól: a BMW iX kicsit keskenyebb, valamennyivel alacsonyabb, viszont a tengelytávja és a teljes hosszúsága is bőségesebb egy X5-ösnél, kis híján 5 méteres (4953 mm) kocsiról beszélünk, aminek kerek 3 méter a tengelytávja, magassága 1695 milliméter, tükrök nélküli szélessége pedig 1967 milliméter. Büszkén említették a 0,25-ös légellenási együtthatót, ami a kategóriában valóban jónak számít, és nem csak a formai kialakítás, de még a keréktárcsák áramvonalassága is hozzátesz a kellemes értékhez.
[+]
Hiába nagyon hasonlóak a méretek, összekeverni azért biztosan nem fogjuk egyik jelenlegi BMW-vel sem, a formatervben sok újdonságot hoztak ugyanis. Egyrészt, fizikailag süllyesztett külső kilincseket kapott, a lámpatestek a BMW-től eddig soha nem látott módon keskenyek, ezen kívül viszonylag extrémek a sárvédődomborítások, de árulkodnak a kék betétek és az i-s feliratú design-elemek is. 22 hüvelykes a legnagyobb felni, amit jelenleg listáznak hozzá, nyilván kiállítva is egy ilyen autó volt, de elérhető lesz 20 és 21 hüvelykes méretű keréktárcsa is az autóra.
[+]
A BMW iX a jelenlegi modellpaletta alapján kizárólag ötszemélyes kivitelben lesz megvásárolható, hátsó csomagtere 500 liter, ami viszonylag jól kihasználható. A motorháztetőt a felhasználó nem is tudja majd kinyitni, kizárólag a szerviz lesz képes erre, a tulajdonosnak csak annyi lehet a feladata, hogy betöltse az ablakmosó folyadékot, amit az első BMW embléma kinyitása után tud majd megtenni.
[+]
Kétféle felszereltségről esett szó: az olcsóbb modell az iX xDrive40 lesz, ami 425 km-es elektromos hatótávra lesz képes összkerékhajtással, 326 lóerővel, 630 Nm-es csúcsnyomatékkal és nettó 71 kWh kapacitású akkumulátorral. A 0-100-as sprint 6,1 másodperc alatt lehet meg vele, tölteni pedig akár 150 kW-tal is lehet majd a megfelelő villámtöltőn. 11 kW-os, hátomfázisú AC-töltőn 8 óra lesz a töltése, DC-n, 150 kW-tal pedig 31 perc lehet a 10-80%-a, de optimális esetben már 10 perc töltéssel is 95 km-nyi extra hatótávot pumpálhatunk bele. Ez a modell 27 990 000 forintról indul novembertől, a drágább, iX xDrive50 pedig 33 990 000 forintos nyitóárral várható: ez már 630 km-es elméleti hatótávot hoz össze a nettó 105 kWh kapacitású akkumulátorából, motorja pedig jelentősen erősebb lesz, 4,6 másodperc alatt futja a 0-100-at, 523 lóerős és 765 Nm-es lesz. A 200 kW-os töltés 35 perces 10-80%-os töltést hozhat a villámon, de 10 perc töltéssel akár 150 km-nyi hatótáv is belediktálható.
[+]
Mindkét modell 200 km/h-ra korlátozott végsebességgel érkezik, ami az iparági sztenderdnél egy fokkal nagyobb. A 40-es változat akár 164 kW-os pillanatnyi rekuperációs teljesítménnyel bír, a nagyobbik pedig 208 kW-os elméleti maximummal. Mindkét modell aktívan temperált akkumulátorral érkezik, de a normál típus a 150 kW-os teljesítményét nem sokáig tartja, hanem szépen, lépcsőzetesen ejti lefelé körülbelül 20%-tól egészen 80-ig a teljesítményét, az xDrive50 viszont lankásabban építíi fel a töltési teljesítményt, nagyjából 40%-nál éri el a csúcsot, de már addig is bőven 170 kW fölött tölt, majd 60% után veszi el 150 kW alá a töltést, és onnantól folyamatosabban, lankásabban fogja vissza az energiaáramlást. Lesz egyébként egy ezek fölé pozicionált csúcsmodell, az iX M60 is, ami már 600 lóerő fölötti teljesítményre lesz képes, egyebet viszont nem tudunk róla.
[+]
Odabent is nagyon sok újdonság van, és bár mi is beültünk és megtapasztaltuk, milyen lesz az új BMW-beltér, fotózni sajnos a kiállított modell előszériásságának okán nem lehetett, így csak a hivatalos képekkel tudjuk illusztrálni a hangulatot. A beltér a hagyományos luxusautók élménye helyett tényleg olyan, mint egy előkelő hotel lobbyja, otthonos, barátságos, és rengeteg szövet van körülöttünk mindenhol. Az ülésállító gombok felkerültek az ajtókárpitra (praktikusabb megoldás, mint az ülésben ülve szinte láthatatlan állítópöckök az ülőlap oldalán), viszont a belső kilincs eltűnt, helyette egy nyomógombbal tudunk kijutni. A kormány mögött lévő kijelző 12,3 hüvelykes, ami egy egységet alkot a mellette lévő, 14,9 hüvelykes középső kijelzővel, enyhén a vezető felé fordítva, ahogy azt egy BMW-től megszokhattuk.
[+]
Középen az iDrive-vezérlő megmaradt, a váltókar viszont visszafogott lett, szinte csak egy pöcökként jelenik meg. Harman/Kardon és Bowers & Wilkins hangrendszer is kerülhet a kocsiba, akár 30 hangszórós kialakítással. A HUD természetesen megmarad, ahogy a panorámatető is, ami viszont érdekesség, hogy ez nem elektromosan elhúzódó, szövet árnyékolóval sötétíthető, hanem maga az üveg képes elsötétedni, ha épp bezárkóznánk. Újabban sok gyártónál megjelenik az érintőkijelzős kulcs, itt ilyen nem lesz, hagyományos, négy nyomógombbal elláttott kulcsot kapunk hozzá, a távoli vezérlést pedig a myBMW alkalmazásból lehet majd intézni.
[+]
A BMW iX gyártása Németországban, Dingolfing városában indul meg, az európai és egyben hazai premier 2021 novemberre várható, ekkor már az előrendelők várhatóan át is vehetik az autót.
